相继建成投产的格尔木至拉萨段扩能改造、敦煌至格尔木铁路、格尔木至库尔勒铁路等一大批重点工程，营业里程达到3656.981公里，路网结构更加完善，成为拉动地方经济社会发展、服务青藏两省区的重要引擎； 青海省通车总里程达8.38万公里，实现了所有具备条件的乡镇、建制村通硬化路、通客车，基本形成“外通内连、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的公路网络； 开辟航线130条，形成以西宁曹家堡国际机场为核心、支线机场为重要节点的“一主六辅”运输机场发展格局，旅客吞吐量连续4年实现百万跨越，航空运输在综合交通中地位稳步提升。 “十三五”以来，青海省统筹铁路、公路、民航协调发展，进一步完善区域内综合交通基础设施网络，加强出省通道建设，提高通畅水平和通达深度，构建起与经济发展、改善民生、促进旅游业大发展相适应的现代综合交通运输体系。
扎倒高速公路。省交通运输厅供图 形成“人尽其行、货畅其流”对内对外开放的新通道 “十三五”以来，乘着浩荡春风，青海迎来了高原铁路快速发展的新时代。特别是党的十八大以来，党中央、国务院从加快青藏两省区经济社会发展的战略大局出发，不断加大对中西部铁路建设的投资力度，将铁路建设的重点向中西部地区转移。 今年6月底，格库铁路青海段开通。被誉为“大漠新丝路”的格库铁路全线开通后，从格尔木到库尔勒将由原来的26小时缩短至12小时。格库铁路的建成对于我省进一步完善铁路交通网络、深入实施“一优两高”战略具有深远的历史意义，是一条对西开放、国际合作的希望路、幸福路，也是一条连接青新的民族路、团结路。 从2016年的营业里程2873.912公里，发展到2020年营业里程3656.981公里，不断延伸的铁路网为青藏高原带来全新的运输格局，也让青海经济社会发展腾飞的底气越来越足，青海也正在变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一，形成了“人尽其行、货畅其流”对内对外开放的新通道。 截至2019年末，中国铁路青藏集团有限公司旅客发送量完成1555万人次，较2015年末增运362万人次，年平均增长速度为6.9%，货物发送量完成3451万吨，较2015年末增运440万吨，年平均增长速度为3.5%。 目前，青藏集团公司已建成西宁甘河工业园区、察尔汗等18个经营基地和战略装车点，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势已日益突显。 2016年至今，青藏集团公司创新服务理念，采取“铁路+企业”的运输模式，在双寨、格尔木、德令哈3个地区，开行至比利时安特卫普和俄罗斯彼尔姆、巴尔瑙尔4趟中欧国际班列，首趟至泰国曼谷铁海快线国际班列，打开了青海多点多线的国际市场。青藏铁路更是被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线，架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥”。 交通运输供给总量不足的状况发生根本性改变 今年国庆中秋假日期间，青海省人气超高的网红公路——扎隆沟至碾伯镇公路因为设计独特、穿越互助北山森林公园，所经区域自然环境优美，大量游客驱车而至。 作为国家《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要(2011-2020年)》中的省级公路之一的扎碾公路于2019年建成通车，这也是“十三五”期间青海省建成的又一重要交通项目，公路通车后极大地改善了沿线贫困地区的交通条件，加强了青海东部城市群对外及内部的有效联系，构建了新的青海东部地区北向出省通道。 “十三五”以来，青海省交通运输行业牢固树立新发展理念，落实高质量发展的要求，稳步有序推进公路水路重大目标任务，行业运行“稳中有进、持续向好”，各项目标、重点任务内容、重大工程实施进展顺利。 预计到2020年底，青海省公路通车里程达8.5万公里。截至今年8月，青海省通车总里程达8.38万公里，其中高速公路（含一级）达4040公里，二级及以上公路达12757公里，三级及以下公路达71004公里，普通国道、省道中二级及以上比例分别达72%、21%，青海省8个市州、67%的县城通高速（含一级）公路，100%的县级行政区通二级及以上公路，基本形成“外通内连、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的公路网络，总体实现“进得来、出得去、行得通、走得畅”，基本实现了“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通”，农牧区基本出行问题得到有效解决，交通运输供给总量不足的状况已发生根本性改变。 全面完成建制村通客车脱贫攻坚兜底性目标任务，于2019年提前一年完成所有具备条件的乡镇、建制村通客车，加快推进城乡道路客运一体化进程，基本完成西宁市“公交都市”创建。ETC系统与全国联网，西宁、海东“公交一卡通”与全国互联互通。深化改革推进出租汽车行业健康发展，完成省际、市际道路旅客运输等行政许可下放及承接工作，制定了深化改革加快推进全省道路客运转型升级的实施意见，指导各地优化道路客运发展环境、增强企业发展内生动力，加快推进多式联运示范工程。 西宁曹家堡国际机场连续4年实现百万跨越 8月24日，西宁曹家堡国际机场三期扩建工程正式开工，这是青海省重要的“两新一重”工程项目，对于完善西部地区交通网络、推进青海经济社会发展具有重要的支撑、牵引作用。 民用航空既是交通运输体系的重要组成部分，又是国民经济的基础性、先导性、战略性产业，特别对青海这样一个高原内陆省份尤为重要。 “十三五”期间，青海机场公司资产规模实现稳步增长，从2016年的39.9亿元增长到2019年的43.1亿元，年均增速2.6%；营业收入和利润实现双突破，其中营业收入从2016年的3.6亿元增长到2019年的5亿元，年均增长11.6%；公司旅客吞吐量突破800万人次，西宁突破700万人次，连续4年实现百万跨越；货邮吞吐量达4.7万吨，增速位于全国前列。 与此同时，青海机场公司全力加快省内机场建设，先后完成果洛、祁连机场新建工程、格尔木机场二期改扩建工程，并开工建设西宁机场三期扩建工程和玉树机场二期改扩建工程，形成西宁机场为核心、支线机场为重要节点的“一主六辅”运输机场发展格局，航空服务的广度、深度大幅提升。西宁机场青藏高原区域枢纽、丝绸之路重要支点机场的功能初步显现，各支线机场运营保障能力逐步提升，“以干促支、以支优干”的发展动能逐步提高。 2019年，青海省共开辟航线130条，通航国内航点75个，国际航点5个，打造快线、准快线13条，日均航班大于5班。2019年，西宁机场共有26个航空公司参与运营。2018年首次开通西宁至西安的全货运航线，减少西宁热点航线“有货无舱”现象，有力推动青海省本地物流业的发展。