“长潭公交1号线通车以后，从湘潭去长沙省钱又省时。”“五一”假期，湖南省湘潭市市民陈先生和朋友专门就这条公交线路策划了一次周边游——上午游湘潭万楼、九华湖德文化公园，下午去长沙大王山旅游度假区。“过去，从湘潭去长沙要转两三趟车。随着长沙、株洲、湘潭一体化发展的推进，三地交通衔接如今越来越顺畅。”陈先生说。 　　“长株潭一体化，关键是交通一体化。”湖南省委书记杜家毫表示，湖南各有关部门特别是长株潭三市，要把打造长株潭“半小时交通圈”作为推进长株潭一体化的关键，一棒接着一棒、一届接着一届地干。 　　4月20日，长株潭城市群一体化发展市长联席会议召开，就一卡通建设、城际轨道交通建设、物流枢纽建设等签署了合作框架协议，长株潭三市一起按下融城发展加速键，三地公共交通服务将再次升级，公路通道、轨道交通建设将进一步提速。 　快速化改造3条主要公路通道 　　想要形成长株潭“半小时经济圈”，就要加速打造“半小时交通圈”。杜家毫表示，“三干两轨”是长潭株一体化的重中之重。“三干”即芙蓉大道、洞株路、潭州大道，“两轨”即长株潭城际轨道交通西环线和长株潭城际铁路。 　　“三干”是连接长沙、株洲、湘潭的主要公路通道，是三市实现“同城化”的重要基础。目前，3条公路均已贯通，但由于平交路口多、红灯等待时间长、主辅道设置不合理等原因，车辆通行效率并不高。长沙至株洲、湘潭的通行时间基本都在40分钟以上，尚未实现“半小时交通圈”的目标。 　　根据规划，湖南将通过平交改立交、主辅道分离、强化智能交通管理等措施，对“三干”进行快速化改造，建设改造总里程约86.5公里。芙蓉大道、潭州大道、洞株路快速化改造完成后，车辆通行时间预计分别由原来的40分钟、48分钟、45分钟，减少为22分钟、23分钟、28分钟。洞株路还将接入长沙市区的红旗路和万家丽路，全面对接长沙骨干路网。 　　长株潭三市之间的直线距离最长仅为50多公里，发展城际轨道交通是提升互联互通水平的重要途径。去年10月，长株潭城际铁路上线了“铁路e卡通”系统，旅客可凭手机刷二维码进出站。该城际铁路还不断优化调整运行图，日开行数量已由过去的39对增加到现在的51对。 　　目前，长株潭三市正在进一步完善城际铁路的配套设施，确保今年5月底前长沙汽车南站投入运营，今年年底建成投运株洲火车站城际站房；加快长株潭城际铁路与石门至长沙铁路间联络线项目工程进度。 　　下一步，三市将根据“城际轨道交通建设”合作框架协议，进一步加快三地城轨衔接。按照规划，长沙地铁3号线将南延至湘潭北站，市民可在湘潭北站换乘城际轨道交通前往铁路株洲大丰站、黄花国际机场等交通枢纽，形成长沙、株洲、湘潭三市城际轨道闭环交通体系。 　公共交通成为一体化“排头兵” 　　长沙、株洲、湘潭地缘关系亲密，但由于行政区划等种种原因，公共服务、民生保障等一体化工作成为重要难点、堵点。长株潭三地率先从公共交通领域着手，先试先行，为一体化发展打下了坚实的基础。 　　5月1日起，长沙开始统一发行“潇湘一卡通”，并逐步在长株潭三市同步发行“潇湘一卡通”，真正实现一卡刷遍三市，折扣人人共享。 　　“长株潭三市市民钱包里的几张公交卡将很快转变成一张卡。”谈及长株潭城市群一体化发展成果，长沙市发展改革委相关负责人介绍，三市积极探索参股成立合资公司等合作模式，以“潇湘一卡通”为承载，共同制定相关合作方案。 　　长沙市负责“潇湘一卡通”清分平台建设，株洲市和湘潭市完成与“潇湘一卡通”系统对接。最后，互认优惠政策由三市交通运输部门共同制定，市民持“潇湘一卡通”在三市乘坐公共交通工具，可享受当地的优惠政策。