在大都市，车如流水马如龙是常态，也是治理“大城市病”首先要面对的挑战。正在建设的北京城市副中心，奏响交通体系建设的“快慢板”，试为这一道世界性难题求解。 所谓“快”，即连接中心城区和城市副中心的快速交通体系—— 今年6月20日，市郊铁路城市副中心线（S1线）东延至乔庄东站。从始发站北京西站到乔庄东站，全程39分钟，下车即有接驳公交专206线直达行政办公区。“可以说是无缝衔接，舒适又便捷。”经常乘坐S1线去副中心上班的机关干部田静波介绍。从她莲花桥附近的家中到行政办公区“门对门”的时间大约为90分钟，一个月的通勤费用不足300元，“现在基本上不开车上下班了，开车还没坐火车快呢！”S1线东延后，不少机关干部都把坐火车作为自己通勤方式的首选，S1的日均客流量比之前增长了1倍多。 不只是S1线，连接北京中心城区与副中心还有若干“快线”。地铁6号线直达副中心，正在施工的八通线南延和7号线东延，未来将把客流直接运送至副中心的环球影城主题公园。更值得期待的是广渠路东延，这条路西起怡乐西路，终点东六环路，全长7.6公里。有地面、地下两套系统，同期建设景观大道。建成后，将把东四环至副中心的车程缩短至15分钟。 所谓“慢”，即副中心区域内适合骑行和步行的慢行系统—— 这两年“绿色出行”理念日渐深入人心，但马路上机动车与非机动车混行的现状让不少骑行者望而却步。为保障自行车“路权”，建设步行和自行车友好城区，通州区在道路新建和改造上着实下了一番功夫。 友谊医院西侧，2018年通车的潞通新路一期，让骑行者们感受到了满满的“善意”。“过去修路都是‘一块板’，这条路是‘三块板’。”通州区城管委副主任刘学军介绍。“一块板”是说，从马路牙子这头到那头，全是光光的路面，通过在路面上施划虚实线、设置硬质隔离栏杆，划分出机动车和非机动车道。而“三块板”，是说路面上设置了两条狭长的绿化带，把中间的机动车道和两侧的自行车道隔离开来。“用绿化带作隔离，美观而且能充分保障自行车的路权。” 这条路上的绿化隔离带每侧大约1.5米宽。盛夏季节，紫色的鸢尾、红艳的美人蕉、金色的大花萱草竞相绽放，与人行步道上的国槐行道树相互映衬，清新雅致的城市花园气息扑面而来。自行车、小轿车、行人各行其道，互不侵扰，井然有序。在靠近小区处，市政部门还设立了公共自行车泊位，借车还车都相当方便。 刘学军介绍，通州区已经投入使用的颐瑞中二路，正在修建的玉桥东二路、玉桥东三路、翠华西路等，以及今后要上马的一批新建道路工程，都要采取“三块板”形式，彻底实现人车分离，充分保障自行车的路权。另外，已有道路通过因地制宜的改造，实现行人、自行车、机动车的“各行其道”。 通州有名的商业街车站路南段部分已经改造完成。市政部门以原有行道树为基础，在机动车道与自行车道之间种上了1.5米宽的绿化隔离带，原先比较宽阔的人行步道重新进行功能施划，区隔出2.5米宽的自行车道和3米宽的人行步道，自行车和机动车混行的局面彻底改变。通州主干路玉带河大街，从故城东路到东六环西侧路段去年完成了慢行系统改造，主干道两侧均划出了3公里长的自行车专用道，并通过金色护栏与机动车道相隔离。醒目的红色骑行路面，成了通州城区的一道亮丽风景。 自行车专用道路里程还在一步步延伸。通州城区范围内有40多条道路已纳入慢行系统改造计划。并且按照规划，未来在行政办公区和职工保障房之间还将修建一条全长2.7公里的自行车高速公路，与既有的城市道路自行车道衔接，方便两大功能区之间的交通往来。 慢行系统，还包括滨水穿林、四通八达的绿道体系。在多河富水的通州区，历史上最大规模的绿道体系建设工程正在进行。运河、潮白河等水系两岸，一度功能单一的河堤路正变成林水相映、景色清幽的绿色线性空间，供市民锻炼、游憩、漫步、骑行。 温榆河—北运河绿道过去是土路，改建成绿道后，成了通州最美的骑行路。“老通州”齐思文和他在通州自行车协会的伙伴们，几乎每天都要骑车绕着运河兜一圈，既锻炼了身体又愉悦了身心。而且随着绿道建设工程的推进，骑车可以直达的公园景点越来越多，运河公园、大运河森林公园、温榆河风景林带，一线贯穿。 在通州，温榆河—北运河绿道这样的市级绿道已建成百公里。今年，通州区将继续推进小中河绿道、中坝河绿道、凉水河绿道等绿道项目建设。环绕北京城市副中心，全区将构建以“四廊六环”为骨架结构的绿道网络系统，串联城市副中心的主要水系、林地、湿地、景观功能区，绿道总长度将达到633公里。 推进慢行道路体系建设的同时，通州区还将广泛布局共享单车点位，在现有公共自行车点位的基础上，增加上千处由社会力量运营的共享单车点位，让市民在区域内骑行往来更加方便快捷。 交通建设的“快板”和“慢板”同时推进，北京城市副中心绿色、智能、舒适的交通路网正在一步步成形。 按照今年年初国务院批复的《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》，通过构建“公交＋自行车＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的绿色出行比例要达到80%以上，内部通勤时间控制在30分钟以内。依托干线绿道建设自行车专用道，到2035年城市副中心自行车道里程将达到2300公里左右。 地上地下一条条通衢大道，与毛细血管一样的条条慢行道路纵横交接，快慢相宜、畅通八方的立体交通体系，将引领北京城市副中心，一步步走近“没有城市病的街区”。