近年来，中国高铁迅猛发展，现已建成“四纵四横”的庞大高铁网络，而“八纵八横”的雄伟蓝图也呼之欲出。统计数据表明，截至目前，中国已开通2.5万公里高铁线路，占世界高铁总量的三分之二。 在日前举行的“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上，中国铁路总公司总经理陆东福表示，高铁出行将更便捷：2018年8月8日，“复兴号”将在京津城际实现时速350公里运行，到2020年，在京雄城际铁路建成通车的具体时间表的推动下，“交通强国、铁路先行”已不再是单纯喊口号，智能高铁正在成为“铁路先行”的排头兵，在自主发展之路上奋勇前进。 据陆东福介绍，2008年8月，中国第一条高铁——京津城际高铁开通运营，标志着中国高铁时代的到来。近10年来,京津城际铁路累计安全运送旅客2.5亿人次，接待了65个国家300余名政要的乘车观光，社会效益和经济效益十分显著。 近10年来,中国高铁迅猛发展，现已建成“四纵四横”的庞大高铁网络，而“八纵八横”的雄伟蓝图也呼之欲出。统计数据表明，截至目前，中国已开通2.5万公里高铁线路，占世界高铁总量的三分之二。 中国铁路总公司副总经理王同军表示，中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐。例如，2016年开工的京张高铁是2022年北京冬奥会的重要保障工程，设计时速350公里，正线全长174公里。崇礼铁路由京张高铁下花园北站引出至太子城站，正线全长53公里，能初步实现智能建造、智能装备、智能运营。 “未来将在高铁上广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，综合高效利用资源，实现高铁移动装备、固定基础设施及内外部环境间信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的智能化高速铁路系统。”王同军说。 王同军认为，推进智能高铁将着重从4个角度着力，打造“四梁八柱”，实现“纲举目张”，全面、稳步推进智能高铁建设。 在智能建造方面,铁路部门将通过BIM（建筑信息模型）、CIM（计算机集成制造）等技术的融合运用，在桥梁建造上，采用智能梁场管理系统，实现智能核心装备（张拉、压浆、静载试验等）的研发与应用，实现制、运、架全过程质量管控和追溯管理；在隧道工程上努力实现超前地质预报信息化，隧道围岩量测及三维激光断面扫描信息化，隧道开挖与衬砌施工辅助决策信息化的“三化”目标，采用隧道管片智能预制、装配式隧道基底，实现盾构机作业状态监控和协同管理。同时，不断提升高铁设计水平和建造质量，确保2020年高铁营业里程达到3万公里以上，2025年达到3.8万公里左右，2035年率先建成发达完善的现代化铁路网。 在智能装备方面，铁路部门将研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能型动车组，采用基于空气动力学性能的头型创新设计，实现北斗卫星导航系统应用，完善大坡道起动性能和动力电池系统，全面掌握时速350公里自动驾驶技术，进一步改善高速列车振动、噪音等指标。 在智能运营方面，铁路部门将建成中国大数据中心，广泛运用大数据技术,动态分析掌握客流变化情况，实施更加精准的运力资源配置，完善高铁“一日一图”运输组织模式，使高铁调度指挥、运营组织更加灵活高效。 在智能服务方面，铁路部门将促进高铁网与互联网双网融合，推出旅客行程规划、综合交通信息共享等服务，满足时速350公里、大容量、高可靠、不间断的移动通信，实现单一话音通信业务向数据、视频等多媒体业务转变，为旅客提供更优质的网络服务；同时，拓展完善网络购票、订餐、购物、宾馆预定和“高铁+共享汽车”等一条龙服务，让旅客出行更加方便、快捷、温馨。