大桥全长23.118公里，其中主桥长2.39公里，东起岳阳市七里山，主跨1480m，横跨洞庭湖，西至君山。杭瑞洞庭湖大桥是目前排名世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥，位于洞庭湖入长江的咽喉地段。 就在几天前，专家组现场考察检验了杭瑞洞庭湖大桥后，对其建设管理、设计、施工创新赞誉有加，并一致认为：继矮寨大桥后，杭瑞洞庭大桥为世界建桥技术发展又一次贡献了湖南智慧! 交通运输部原总工程师、教授级高级工程师凤懋润赞叹道，杭瑞洞庭湖大桥在新结构、新工艺、新装备与新材料应用上，创新无处不在。“从杭瑞洞庭湖大桥的建设，我们深刻感受到了湖南人的创新精神!” 中国工程院院士、湖南大学教授陈政清这样评价道：“这又是一座世界级的特大悬索桥!”
杭瑞洞庭湖大桥承担着杭瑞高速大流量重载交通运输重担。桥面大修封闭交通将严重影响东西运输大通道的畅通。湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司充分调研论证，在众多桥梁界院士、专家的支持下，果断决策采用STC超高韧性混凝土轻型组合结构桥面技术;通过科学的实桥节段模型超1000万次的疲劳实验室试验，在实验实桥的典型恶劣条件长达7年的考验可贵实践验证。这座大跨悬索桥将成为桥面终身免大修的标志性桥梁。 记者从湖南大学邵旭东教授处了解到：洞庭湖大桥采用STC轻型组合结构桥面技术后，与传统技术相比，桥面刚度提高40倍，降低应力幅50%以上，具有超高的力学性能与耐久性，彻底医治了“正交异性钢桥面板存在的桥面铺装易破损、钢结构易疲劳开裂”的病害，大幅降低钢桥面全寿命周期建设与运营成本。 作为洞庭湖大桥STC超高韧性混凝土轻型组合结构桥面施工承担单位，湖南中路华程桥梁科技股份有限公司总经理张法告诉记者：洞庭湖大桥STC混凝土的浇筑规模达65000㎡，业主要求工期紧，需采用适合这种特殊材料的高效、可靠的规模化施工技术作为支撑，而国内外施工设备市场无法采购到专用设备。为此，中路华程与湖南大学合作专门研发了自动化、智能化的全套施工装备，大幅提高了施工质量和效率，仅用48天时间完成了全桥的浇筑施工，创造了STC轻型组合结构桥面快速施工的世界纪录。
这座世界级的大桥建成通车，是桥梁大国工匠们向桥梁强国迈进的坚实步伐；钢桥面技术的发展将促使我国成为这一领域的领跑者和开拓者。