日前，长江中游正处于长江三峡水库175米蓄水期，为确保湖北荆州段太平口水道航道畅通，长江武汉航道局职工艰苦奋斗在一线，将太平口水道主航道由北汊沿岸槽改为北汊河心槽，让一江碧水护送千船万舸驶向远方。 3米等深线贯通船舶畅行有保障 改槽当天，荆桥航道维护基地的船长范珊林照常起了个大早，五点多钟就在趸船上的厨房为船员们准备早餐。“你每天都起得这么早吗？累不累？”笔者问。“事情总要有人做，航道总要保证通啊。”范珊林笑着回答。 简单用过早餐，备好铁锚、钢丝绳、标体、航标灯……7点左右，拉响汽笛，范珊林带队出航去布设航标，调整航槽。绞标、拖带、定位、抛标……“汉道标301”轮前甲板作业平台上，航道员张杰、罗昆仑、龙刚忙个不停。另一艘船上，涴市航道维护基地的刘林、陈迅、杜兵也热火朝天地干着，顾不上擦拭脸上流淌的汗水。“这么多年了，每次大的改槽都多亏他们帮忙，从不讲条件。”除了自己的同事，范珊林最感谢的就是涴市航道维护基地的同志们。经过20多人近4个多小时的忙碌，调整航标20座次，11点多钟，航道成功改走北汊河心槽。 笔者在荆州航道处发布的航道调整通告上看到，目前北汊河心槽3米等深线全线贯通。按照常规，只要3米等深线贯通，在汛后退水期，航道畅通、船舶畅行就有了保障。“这次改槽改得正是时候，可以说各方面条件都准备好了。”荆州航道处航道科副科长胡忠权说。 改槽结束后，船舶拉响汽笛，有序通过太平口水道。据介绍，像这样的改槽工作，今年就进行了两次。 “量身定制”疏浚方案 “为保太平口水道‘太平’，长江航道人付出还是蛮多的。”说到太平口水道，在长江中游跑船的船主们直摇脑袋。 上届枯水期过后，长江武汉航道局荆州航道处、荆桥航道维护基地就按照最严格的标准来维护太平口水道，坚持每天巡航，隔天探测浅区、加强演变分析、及时优化航标配布。6月份，刚刚进入涨水期，长江武汉航道局航标处就提前“量身定制”开始准备，编制了《长江武汉航道局航道维护性疏浚管理办法》，与设计单位反复推敲疏浚设计方案，提前协调施工单位派遣疏浚船舶“吸盘3号”轮、“长鲸3号”轮等驻守太平口水道…… “作最坏的打算，做最充分的准备。”这是长江武汉航道人在与太平口水道斗争中总结出来的经验。果不其然，6月底受洪峰过境影响，沙市水位持续大幅上涨，像坐过山车般一步跨进了洪水位。太平口水道杨林矶边滩滩尾迅速淤积下移，北汊现航河心槽口门水域大幅淤积，呈现封堵之势。 长江航道局副局长姚勇赶赴一线，现场查看航道情况，指示要加大疏浚和维护力度。“好在我们准备工作都做在了前头。”长江武汉航道局副局长江山洪说。险情来临，长江武汉航道局立即启动预案，成立疏浚维护现场工作组，连夜商议制定方案；荆州航道处抽调业务骨干，指派专人跟踪航道疏浚和维护情况；荆桥维护基地范珊林船长带领基地维护人员不顾烈日酷暑，24小时超常规维护，随时出航执行测量、调标任务；“航浚20”号、“吸扬16”号等挖泥船迅速就位，开始紧张的疏浚施工，保障了北汊河心槽通畅。 遥控技术用于水道分析预测 航道冲淤变化快，如何利用现有技术和力量加强疏浚和航道维护？这是航道维护人员时刻思索的问题。 为了准确掌握情况，荆州航道处充分利用遥控测量船、多波束测深系统、短期河床演变预测系统等先进技术实施水道测量、分析和预测；为了充分利用高水位对通航影响小的优势，现场工作组与水位、流量赛跑，把有限的疏浚力量用在刀刃上，反复商议修改，动态调整航道疏浚和维护方案；为了让疏浚人员懂航道维护，长江武汉航道局航标处处长杨传华精心制作了幻灯片，毫无保留地向施工人员传授自己多年积累的航道疏浚维护经验。 “现场管理远比想象的更困难！”这是今年开始疏浚以来，航道技术员们最深刻的感受。做施工方案时，不仅需要考虑航道航标维护、过往行轮通航、疏浚船舶吃水、抛泥方式影响、疏浚泥沙二次回淤等当前因素，还需要满足后期航道尺度保障的需求。施工过程中，按照疏浚市场化要求，需要协调设计、施工、监理、海事及地方疏浚弃土综合利用等多个环节。这些大都是需要在现场维护管理中快速抉择。 为了更好地指导现场管理工作，杨传华带领技术人员轮班驻守现场，和荆州航道处的同志们一起，白天上船查看疏浚情况，安排浅区测量，晚上集中讨论确定第二天疏浚方案，在疏浚现场度过了一个又一个难忘的周末。荆桥航道维护基地的同志们更是每天坚守在岗位，大副熊涛的腿动手术“取钉子”，只休息了一个星期就立马归队加入航道维护的队伍。轮机长丁沙飞顾不上孩子高考，守在机舱确保机器设备正常运转…… 在长江太平口水道现场，笔者看到航道维护工作紧张进行着，工程船舶忙着疏浚施工，排泥管打出黑色的沙柱；航道维护职工忙着测水、调标……“长江中游水位进入枯水期后，航道维护任务将更加繁重，大家还要继续努力，做好保畅工作，服务好船舶用户、服务好长江航运。”长江武汉航道局局长邓乾焕在航道维护现场慰问职工时说。