8月23日，由中铁十一局承建的拉林铁路嘎拉山隧道无砟轨道试验段完成施工，为全线后续无砟轨道大面积施工积累了宝贵经验，也为全线顺利铺架打下了坚实的基础。

拉林铁路无砟轨道试验段施工现场，贺培霖摄 嘎拉山隧道位于拉萨市曲水县和山南市贡嘎县境内，是拉林铁路全线铺架通道第一隧，也是拉林线的重难点和工期控制性工程，全长4373米，最大埋深674米，平均海拔3600米，已于今年4月7日顺利贯通。该隧无砟道床施工总长度4043米，采用弹性支撑块式无砟道床，轨枕采用弹性支撑块式轨枕。此次嘎拉山隧道无砟轨道试验段的顺利完成，为后续无砟轨道施工组织及各项指标要求提供了重要的参考依据。 拉林铁路无砟轨道试验段道床，贺培霖摄 施工中，全体参建人员不畏艰险，克服了高寒缺氧、气候多变等高原施工环境难题。他们勇挑重担，夜以继日、忘我工作在施工现场，大力发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。他们通过积极组织开展技术攻关和专题研究，制定专项技术方案和措施，加强施工过程管控，克服隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段、围岩变化频繁、突水涌水等技术和地质难题。
4月7日，拉林铁路全线铺架通道第一隧嘎啦山隧道贯通，侯利摄 关山初度尘未洗，策马扬鞭再奋蹄。中铁十一局集团承担的拉林铁路土建一标是拉林铁路全线铺架的首标段。 目前，协荣、嘎拉、昌果三座桥梁工程已全部完成，项目正处于全线铺架准备工作阶段。
嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行，鞠之勤摄  拉林铁路起自西藏自治区首府拉萨市，终点为“雪域江南”林芝市，沿雅鲁藏布江而下。铁路正线全长435公里，建设工期为7年，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，同时是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段。建成后，将极大改善我国区域铁路布局，破解沿线交通瓶颈，将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。