G3012墨玉至和田段高速公路，74公里的道路从墨玉到洛浦，除了喀拉喀什河、玉龙喀什河路段有5公里多的绿洲外，其余路段均在戈壁砂石中穿越。 “项目穿越戈壁，工人们饱受夏天极热的天气，在每年长达200 多天的沙尘天气里施工。”该项目指挥长甫卡提·依布拉音说，为保工期，建设者们与“沙”作战，可以说是沙尘中的“探路者”。 为绿洲架起保护桥 墨和高速中，喀拉喀什特大桥跨越农田、树木，桥长2924米，是一座长距离跨线桥。 记者在现场看见，村子里的树木、村民的农田与桥相伴，桥桩最高处约16米，最低约7米。这座特大桥就这样悄悄地穿过荒漠中零星的绿洲，一切都安安静静，不被打扰。 “原本这座桥只需要跨越河流就行了，长度最多1000多米。但交通运输厅领导与专家组考虑到和田地区绿色植被生长不易，为了将这里的绿色保护起来，决定将桥的长度增加近两公里。”甫卡提介绍，这并不是一个小的改动，这意味着桥的长度将是之前的近3 倍，建设工期也从不到1 年增至2 年。但大家都赞成这个方案，愿为这些珍稀的绿色让步。 甫卡提和他的“甫氏垫块” 钢筋的混凝土保护层厚度不够，一直是制约道路工程质量的一道难题，而墨和高速项目中的混凝土保护层达标率却从以前的50%~60%，提高到了85%以上。这全得益于甫卡提发明的“甫氏垫块”。 在建设大桥、涵洞等混凝土构件中，混凝土保护层隔离着钢筋与模板之间的距离。如果保护层厚度不够，钢筋受到外力影响会与模板贴在一起，裸露出的钢筋遇到潮湿空气、雨水就会锈蚀，建设项目的使用期限与耐久性便会缩短。 一般在项目建设中，施工时会使用垫块来保障钢筋与模板间的距离。但实际操作中，工人绑扎钢筋时常会出现漏穿垫块的情况，而一旦完成绑扎工作，漏穿的垫块就无法再进行补填，以致保护层厚度无法保障。 为了解决这个问题，甫卡提研制出一种新的工艺——“甫氏垫块”。这种圆形垫块是可拆分的，即使漏放了，在钢筋绑扎工作完成后，依然可以补装。目前，还项发明已经得到推广，并在新疆近十个公路工程项目中投入使用。 钢筋的混凝土保护层厚度不够，一直是制约道路 工程质量的一道难题，而墨和高速项目中的混凝土保 护层达标率却从以前的50%~60%，提高到了85%以 上。这全得益于甫卡提发明的“甫氏垫块”。 在建设大桥、涵洞等混凝土构件中，混凝土保护层 隔离着钢筋与模板之间的距离。如果保护层厚度不 够，钢筋受到外力影响会与模板贴在一起，裸露出的钢 筋遇到潮湿空气、雨水就会锈蚀，建设项目的使用期限 与耐久性便会缩短。 一般在项目建设中，施工时会使用垫块来保障钢 筋与模板间的距离。但实际操作中，工人绑扎钢筋时 常会出现漏穿垫块的情况，而一旦完成绑扎工作，漏穿 的垫块就无法再进行补填，以致保护层厚度无法保障。 为了解决这个问题，甫卡提研制出一种新的工艺 ——“甫氏垫块”。这种圆形垫块是可拆分的，即使漏 放了，在钢筋绑扎工作完成后，依然可以补装。 目前，还项发明已经得到推广，并在新疆近十个公 路工程项目中投入使用。