西双版纳，北回归线沙漠带上唯一的一块绿洲，中国最大的热带雨林原始森林公园，犹如一颗璀灿的明珠镶嵌在祖国的西南边疆。透过车窗，除了一条蜿蜒的青灰色的泊油路，眼里便是满满的绿，葱葱郁郁茂密的原始森林延绵起伏，让人感觉仿佛置身于绿色的海洋。 作为云南省融入国家“一带一路”战略、推进与周边国家互联互通的重大建设项目，玉磨铁路正穿越这片美丽、富饶、神奇的土地，到达中老边境口岸磨憨，成为通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的连接线。2021年项目全线通车后，从昆明到西双版纳仅需3.7小时，从昆明至老挝万象夕发朝至，轻松“玩转”东南亚将不再是梦想。 建功玉磨，筑梦中国。为建设好这条国际大通道，圆满完成工期目标，参与玉磨铁路建设的十五局建设者远离内陆的喧嚣与繁华，在这片交通还相对闭塞、偏僻原始，鲜为人知的热带丛林覆盖的土地上，与复杂的云贵高原喀斯特地质环境决战，谱写出一曲激情昂扬战天斗地的奉献之歌。  一  百折不挠齐攻坚 中铁十五局一公司参建的玉磨铁路20标段，起于云南西双版纳勐腊县五分场农场，止于勐腊县三分场农场。线路总长21.6124km，主要工程有桥梁6座，隧道18875米/4.5座。项目翻山越岭，地质条件复杂多变，管理跨度大，施工战线长，桥隧比例占95 %以上， 13.018公里的勐腊特长隧道为标段的控制性工程。 2017年以来，由于原材料飞速涨价带来的资金压力，以及隧道地质条件差、施工环境条件恶劣、施工难度大、施工队及作业人员频繁更换等原因，玉磨铁路项目一度工程施工进度缓慢，工期持续吃紧滞后。 据项目负责人介绍，影响施工进度原因主要有四方面：一是资金压力带来的材料供应不及时等原因，施工队积极性受到一定影响；二是单线隧道施工断面小，大型设备操作不方便，主要以人工施工为主，上下台阶法施工工序干扰大，施工工效很难提高；三是隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占75%，Ⅳ围岩每2米-2.4米就要支护，Ⅴ级围岩每0.6-0.8米就要支护，施工过程中会突遇破碎带、夹层，发生溜塌，安全风险大；四是隧道涌水量大，每天涌水量达到5000-8000m³，相当于三四个标准竞赛游泳池的水量，洞内作业人员常会被携带着混凝土速凝剂的水淋湿，对作业人员的皮肤造成伤害患上皮肤疾病，很多熟练技术工人不愿意继续从事这方面的工作，施工队伍不稳定。 玉磨铁路项目的困难与困境受到集团公司主管领导的高度关注和关心支持。集团公司党委副书记、工会主席陈戈，副总经理金国海等领导先后多次深入项目调研指导、梳理问题，鼓舞士气、推进工作。 2017年3月下旬，集团公司董事长、党委书记张喜胜在云贵区域项目调研期间 明确指示，“玉磨铁路是国家‘一带一路’重点建设项目，一定要迎难而上，化解危机，要不惜代价守住节点目标，守住信誉。要自带班组、自带劳务，发挥法人管项目的管理优势，在8km曼勒隧道、13km勐腊隧道配置隧道机械化样板示范生产线，不能耽误！” 2018年春节刚过，集团公司总经理丁力深入玉磨铁路项目检查指导工作，看望慰问春节期间坚守施工的一线员工，他要求：“全员要提高政治站位，提升责任感、使命感，坚守 2021年建成通车目标不动摇。” 一公司执行董事长、党委书记刘晓宝更是多次带领工作组深入玉磨铁路施工现场办公，解决困难，确定推进方案。他要求工作组人员要至少待一个月，深入到掌子面和工班组了解情况，解决好施工中存在的各种问题，缺设备请物资设备部提供解决方案，劳务队伍不稳定请经管部来谈判协调，现场缺技术人员由公司人力资源部负责抽调，要全面加强工班的监督协调管理，消除工序衔接不紧密等误工时间，确保安全、质量、进度。  为了加快施工进度，经过与业主的多方协调，今年年初公司在勐腊隧道洞口建起了大型砼拌和站，并建立了生活区和办公区，靠前指挥协调工作。并注资一千多万元为项目引进了隧道钻爆法施工中最先进的开挖设备三臂式凿岩台车和多功能拼装车，配备了操作管理人员培训上岗。 “原来一个掌子面需要12人，2个半小时能完成110个左右孔眼，现在只需要一个司机配合几个工人防止卡钻，1个小时就能完成打孔150个左右。由于单线隧道断面小，机械得来回进入退出作业，工效提升不明显，但节省了人力，改善了施工环境，确保了施工作业人员和施工的质量安全。”现场副经理李忠来说。 目前，一公司陆续从主体工程完工的项目抽调了有施工经验的项目管理人员、隧道专业工程师、隧道洞长等8名精英人员派驻勐腊隧道１＃斜井、进口等重点区域，加强机械设备资源配置和作业施工队伍人员配备，实行24小时作业，每个掌子面各工序设专人盯控，全力以赴“争抢进度目标、攻坚玉磨、建功玉磨”加快项目施工进度的第三季度百日攻坚战正全面打响！ 二**   严字当头守安全** 一时暴雨倾盆一时阳光灿烂的西双版纳热带雨林的特殊气候造就了这里的山峦叠翠，云雾缭绕山间伸手可及，宛若置身人间仙境。然而，看上去如此景色诱人的地方，置身其中的建设者们却深深地感受到了这里的高原喀斯特地貌环境的险象丛生和危机四伏的现实。 喀斯特地貌山区是业界人士公认的世界上最复杂的地质，13.018公里勐腊特长隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占75%，围岩变化性大，施工中随时会遇到岩溶、承压水、断层突泥涌水、坍塌等地质灾害，对施工作业人员的生命安全造成重大威胁，并不同程度的影响施工进度，成为项目安全管理工作的重难点之一。 “隧道地质泥质砂岩为主，节理裂隙发育，变化大，主要不良地质为平移断层，稳定性极差。勐腊隧道和曼勒一号隧道在掌子面爆破等施工中，已发生过三次溜塌、初支开裂等险情。” 副经理李忠来告诉笔者。 由于项目施工环境条件恶劣，作业人员流动性大，做好新务工工人的岗前教育和安全交底至关重要。现场安全人员要随时掌握班组人员信息，及时对新入和离开的作业人员进行登记和销号，坚持做到先培训后上岗。为了提升全员的安全意识，刘书记在项目期间亲自给勐腊隧道开挖班组进行过班前安全教育。凡重点部位、关键工序都有技术人员全程盯控。班前讲话制度，安全日志、交接班记录，每月20日组织风险评估及时将风险源传达到现场每一名施工人员等，各项安全制度雷打不动。 “目前，项目4座隧道共有9个洞口，每一个洞口设一个专职安全员，4个炸药库设4个安全员，有19个专职安全工作人员。”项目安全监察长陈海亮聊起工作如数家珍，“正洞小里程施工围岩完整性较差、稳定性差，地下水丰富，施工中掌子面容易出现股状水的情况，要及时进行抽排水和防漏电安全监测。大里程是三级围岩，重点控制好火工品的管理、炸药的用量、火工品申请、使用、退库环节。” 勐腊隧道1号斜井全长1264米，坡度10%，机械车辆装载机、挖掘、出渣车行驶极易发生危险，如果抽排水不及时，还会发生施工人员触电事故，是安全隐患控制的重点区域之一。“把斜井的照明设备增加，让司机视线没有盲区，在斜井前段多设置防撞墩，把配电箱设置漏电保护装置。”刘书记在一次深入隧道检查后要求，班子成员安全包保各隧道，项目副经理李忠来要进驻勐腊隧道1号斜井施工现场亲自盯控。 “洞内湿热，有时候进洞检查发现工人们嫌热把安全帽摔在一边不戴，现场安全员就得三遍五遍强调，同他们耐心沟通，同他们讲为了老婆孩子，也得把自己保护好这个最简单的道理，天天讲，反复灌输，工人们的安全意识和安全行为也慢慢有了。”一名现场安全员讲道，“有一次现场一个作业人员，发现移动栈桥左侧初支有开裂现象，就及时打电话把情况反馈给安全监察长，及时处置化解了风险，这个工人获得了安全红包200元奖励。” 为充分调动全员安全生产的积极性、主动性，项目部采取员工收入与安全行为挂钩等手段不断提升和规范施工队伍的安全作业意识，建立了安全隐患大家找微信群，作业人员一旦有发现隐患情况就随手拍下照片上传到群里，项目部通过反馈的隐患情况确定红包奖励，每月在安全分析会时一并进行奖罚兑现。 为夯实项目的安全基础工作，项目力求在各个环节工作中做到严、细、实。项目所有高风险危险性较大项目都编制专项方案，安全隐患整治都定责、定人、定期整改，坚决做到闭环管理，并及时完善相关台账记录。2018年上场以来，玉磨铁路项目已进行安全培训67次574人，下发安全交底作业书21份，安全隐患整改通知书47份，排查整改各类安全隐患118条，进行隧道防突涌、突水演练和防洪防汛演练102人。 习近平指出：“发展决不能以牺牲人的生命为代价。”这既是总书记的要求，也是十五局集团确定的发展观第一要求，更是一公司玉磨铁路项目坚守的第一管理目标。 “已实现安全生产730 天。从2016年8月1日至2018年 8月1日。” “高高兴兴上班，平平安安回家。”   勐腊特长隧道一号斜井入口处，隧道施工人员管理系统电子屏幕上不断变化闪烁的红色大字，与忙碌有序的施工现场、周边的绿树蓝天相互交映，构成了一幅完美的平安和谐画面。 三  提速攻坚我奉献   “讲政治、有信念，是共产党员党性的核心要素，也是作为合格党员的首要标准和第一要求。学习上讲政治，才能思想上永葆对马克思主义的信仰虔诚；生活中讲政治，才能做到慎独慎微；工作上讲政治，才能担负起肩上的重大责任。玉磨铁路项目是国家“一带一路”重点建设项目，是一条国际线，项目班子成员、党员干部要从思想上高度认识，发挥好政治引领作用和先锋岗作用，每一位参建者身上都担负着特殊的使命，要强化使命感、责任感，攻坚克难，推进工程顺利进展。” 在玉磨铁路项目调研指导期间，公司执行董事、党委书记刘晓宝先后为项目党员干部职工讲党课3次。 把思想工作做扎实，把基础工作做扎实，班子领导要以身作则带头表率，每一个岗位的员工要发挥好岗位职责，调动工作的积极性、主动性，群策群力、攻坚克难，提升效率。刘书记这样要求玉磨铁路项目全员，在项目调研指导蹲点期间，他也以身作责、亲力亲为、研究部署方案，推进解决项目的诸多难题。  “把党支部、党员作用发挥到掌子面。”在玉磨项目的每一轮攻坚中，项目党支部都组织开展了“建功玉磨铁路项目、争创优质工程、树党员新风” “抓质量、保安全、促进度、保廉洁” “一个党员一面旗、我为党旗添光彩”等主题建功竞赛活动，根据施工的重难点区域，在勐腊隧道红旗责任区与曼勒1号隧道出口、曼勒1号隧道斜井设置红旗责任区，设置了14个“党员先锋岗”，项目部16名党员干部、班子领导、关键岗位人员、技术人员、现场安全员，坚守施工现场、严把质量盯控，开展技术攻关、进行安全巡察，充分发挥出先锋模范带头作用。 圆梦征程上，每一个共产党员都是一面旗帜，越艰苦的条件越能磨练人的意志，成为整个玉磨铁路20标建设团队的信仰。 “2018年6月12日下午6点左右，勐腊隧道1#斜井大里程方向掌子面爆破后出渣快结束时，线路右侧拱部的岩石沿节理面塌下来，高度有3米左右，环向5米左右，大概30多方的塌方，并且掌子面有渗水现象。我们立即组织人员和机械撤至到安全位置，19：30观察塌方停下来后，我们返回现场组织喷射砼对塌腔进行封闭处置，至到21:30塌腔处得以暂时稳定。6月13日，塌腔处再次出现多次五六十公分的掉块，工人们都不敢上台架去作业。这时我和技术主管李鹏、洞长邓彦春就带头站上台架带领工人处置，一直跟班作业，最终经过了7天的喷浆封闭、立拱架、铺设钢筋网片等一系列过程处置，顺利安全度过了此段。”5月份刚从曼勒一号隧道出口和斜井抽调进驻勐腊隧道1#斜井负责施工的项目副经理李忠来，6月份就历经了勐腊隧道的两次险情处置。 “6月22日，勐腊一斜小里程在做下台阶开挖准备清渣出渣时，发现上一循环已施作的下台阶初支砼开裂（此段地质情况较差，主要是砂岩夹泥岩，构造上顺层偏压，出水量大），2米多长的围岩变型严重，裂隙最大处有10cm。当时掌子面有3名工人正在进行超前水平探孔作业，公司执行董事、党委书记刘晓宝，项目负责人及技术主管正在施工现场检查工作，发现情况后刘书记立即要求洞内人员全部撤离到安全地带，并组织召开了专项处置方案会议，对现场如何增设监控量测点及监控量测点监测的频率，围岩加固措施、侵限的初期支护处理措施等做了详细的部署和要求，截止7月5日，我们完成了20多米的变型段的全部换拱重新立拱工作。” “2017年曼勒一号隧道斜井施工时也出现过掌子面坍塌，当时掌子面基本全部被覆盖，拱顶塌腔最深达到了6m左右，整个拱部几乎全部坍塌下来，站在远处都能听到塌腔掉块下来的声音。”李忠来说，在每一次风险处置中，都是项目的领导们、技术骨干们坚守现场，靠前指挥，亲自上场，一次次打消了工人们迟迟不敢冒险作业的心理，才得以及时处置了一次次风险，确保了项目无人员受伤和机械损失。 为了及时掌握勐腊隧道围岩施工变化情况及初支变型情况，为现场施工提供基础数据，测量员岳阳、李宁住在勐腊隧道进口现场，增加对隧道的监控频率，他们24小时待命，每天要进入洞内测量两三次，一次一个多小时或更长时间，经常凌晨两三点钟去洞内测量，回来就是凌晨四五点钟。 在隧道里放线的时候，有些时候会被掌子面掉下来的石块砸到，有时候一抬头带有速凝剂的水滴到眼睛里会疼很久，有时候水太深了会把水鞋都灌满，回来之后发现脚都被水泡烂了。在喷浆和放炮后，洞里空气质量也特别不好，粉尘特别大，口罩戴上一两个小时就黑了，测导线时在洞里一测就是大半天，出洞后眼睛会被阳光刺的生疼。一下雨接出来都是红色的泥水，没法洗脸洗头洗澡洗衣服，是小岳等测量人员经常遇到的情况。 “我来这边刚几个月就明显感觉脱发、乏力头晕，还起了两次荨麻疹，一次湿疹，但大家都在，我也会坚持。”小岳说。 分管项目生产组织与协调工作的白枫，每天如一个永不停歇的马达，不知疲惫地高速旋转着，面对项目资金紧张征拆难、村民堵路阻工、民族团结维稳意义大等诸多困难，他加强与各级征地拆迁办公室的对接，逐家逐户走访做村民工作，常常加班加点忙到凌晨。为保证项目各工点的正常开工，2016年年底他留守项目值班，直到2017年7月他母亲病倒，他才匆忙赶回去，还没能照顾母亲几天，在接到勐腊县农场管委会部分征地款超标的事宜即将召开协调大会后，他就委托朋友帮忙照顾母亲，马不停蹄的赶回项目，及时准备相应材料，保证大会上有充足的 资料 维护项目部的权益，经过他一个多月的努力和协调，最终为项目节省42万余元征地款，退回20万余元征地款。在他的积极努力下，管段内房屋拆迁进度位于勐腊县第一。 2017年毕业生刘朝阳在经历二次考研失败后今年与一公司签订了劳动合同后来到了这个项目。两个多月前，他从勐腊县坐三个多小时汽车，经过七八公里的颠簸土路，到达项目部后晕车了，接下来又是水土不服在床上躺了两天，也为去留思想斗争了两天。他的堂哥告诉他，“你要是感觉自己能干，就继续好好干，如果感觉不行，就趁早换个工作。” “有这么多领导、同事都在这里，我怎么就不行？我一定要沉下心来学习工作。” 当小刘真正走进了玉磨隧道施工现场时，他感慨地说，“我发现大学本科毕业的自己其实就是两眼一抹黑什么都不懂，理论和实际区别非常大，比如说一个数据在学校学习时它就是个死的数据，是已知条件，但是在施工现场很多数据都会从已知变成未知了。这个时候就要靠工作经验和多年的实践理论来判断这个数据是否符合要求。”两个多月来，小刘说自己已经从一个什么都不懂的萌新变成了一个对队隧道略有了解的技术员，收获了很多知识，以及如何有效与施工队沟通等方方面面的工作经验。他说这就是自己要坚持和努力工作的支点。 “老实做人，扎实做事；不事张扬，只求实绩。勿忘人民，甘作奉献；鞠躬尽瘁，奋发有为。基层的艰苦生活，能够磨练一个人的意志。而后无论遇到什么困难，只要想起在那艰难困苦的条件下还能干事，就有一股遇到任何事情都勇于挑战的勇气，什么事情都不信邪，都能处变不惊，克难而进。”习近平在自述七年上山下乡生活时这样写道。 这段话正是对这些一直能坚守在最艰难的玉磨铁路施工一线的李忠来、陈海亮、白枫、张洪宾、岳阳等一批普通建设者团队，也是最英雄的建设者团队的精神写照。 一些人因不适应这里的艰苦环境离开了，还有很多人在这样的环境里坚持着、奋战着。所有正在玉磨铁路线的建设者，正在用自己的实际行动践行着 “中国梦”“企业梦”，用自己的汗水书写着“还是当前铁道兵”的忠诚和奉献。他们正在让玉磨铁路建设的蓝图一步步变为现实。 在集团公司领导、公司领导、项目领导班子的坚强领导和支持下，一公司玉磨铁路项目建设者以建设这样的项目为荣，以彰显央企的责任为荣，讲政治、讲责任、讲担当、讲奉献。曼勒二号隧道成为集团公司玉磨铁路管段贯通的首座隧道；曼勒1号隧道有望在年底实现贯通；勐腊隧道1#斜井提前节点62天贯通进入正洞施工，13.018公里的勐腊特长隧道正洞突破2524.7米，正一米一米向前延伸。 在工程项目建设期间，一公司玉磨铁路建设者不忘积极推进民族团结线创建活动，先后为当地百姓修建“连心路”，帮助当地政府开展扶贫捐助等工作，雨季抢险救灾活动他们冲锋在前，有力助力了当地生产生活，彰显了企业担当。项目部先后获得当地政府颁发的“共建玉磨一带一路 企地鱼水民族富强”“铁军雄风今犹在 抢险救灾站前排”等4面荣誉锦旗，当地媒体先后两次深入到项目进行了采访报道。