海控湾特大桥主体部分顺利完工,标志着米攀项目部在工程建设上取得了阶段性的胜利。项目总工王福海站在攀枝花南站路基上，远眺着这个力学与美学完美结合的构筑物，像是一名技艺高超的美术师，用目光爱抚着自己呕心沥血的佳作。成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段全长93.8公里，设计速度160 km/h。它是国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。米攀四标段全长21.14公里，工程构造物涵盖路基、桥涵、隧道；工程沿线山高路陡，沟壑丛生，地形复杂，项目施工难度极大。 在海控湾特大桥繁忙的工地上，王福海正在给现场技术员讲解这座集高墩身、大跨度、小曲线、节段拼装等特殊工艺于一身的客货共线双线铁路桥梁的施工难点。“海控湾特大桥是一个重难点工程，同时也是一个形象工程，咱们一定要高标准、高质量把大桥建设好，为攀枝花人民奉献出一座精品工程！”他给施工技术人员讲解的同时也感到了自己责任的重大。
他上午去海控湾特大桥节段拼装施工现场情况，下午总发隧道指导现场施工，晚上召集技术人员一起研究设计图纸。为寻求一个更为经济实用和安全的方案，王福海白天带领相关技术人员勘察现场，晚上翻阅图纸和 资料 。一旦有思路，他就召集相关人员开会，共同研究施工方案。再苦再累，也绝不耽误工地施工的技术指导。 深入工地、靠前指挥，从管理行为到工地建设,从施工方案制定到技术措施落实，从施工工艺到过程监控,他都要严格把关，解决施工中遇到的各类问题。他经常说的一句话就是：“技术人员就是现场技术的服务员，只有服务做好了，我们才能管得住队伍，管得住施工安全和质量”。 王福海的老家在贵州凯里，他今年33岁，常年在外工作，回家团聚的日子屈指可数，春节是中国最隆重的传统佳节，在这万家团圆的喜庆日子里，2017年春节，王福海却没能回家过节，继续坚守在施工一线的岗位上。“我们的工作首先就是确保施工安全，技术人员必须认真负责看管，稍有疏忽，造成的损失是无法弥补的。回家的机会都让给刚毕业的大学生和老员工”他这样说道。在交织着奋战、值守、愉快的工地中，奏响着属于铁建人的别样新春。 总发隧道作为成昆铁路特长隧道和重难点工程，海控湾特大桥也是集团公司的重难点工程。面对工程难题，王福海带领技术人员，始终推行科技攻关与质量管理。使项目部的质量管理水平迈上新台阶，取得的QC成果获得各级部门的认可。 QC成果《提高特长隧道二次衬砌施工质量控制》获2016年重庆市市政协会发布一等奖，2016年全国市政工程协会发布三等奖；《提高节段拼装预制箱梁混凝土外观质量合格率》获得2017年重庆市市政协会QC发布一等奖，2017年全国市政工程协会QC发布三等奖。涉浅水者得鱼虾，涉深水者擒蛟龙。为了更好更快的建设成昆铁路，王福海积极发扬老铁道兵红九连精神，在项目管理中始终坚持以标准化管理为主线，按照“示范先行，重点实施，整体推进”的思路。以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为抓手，以“机械化、专业化、工厂化、信息化”为支撑，结合施工现场，采用“新技术、新设备、新工艺”，不断优化管理组织框架，大大提升了施工效率。 在米攀项目工作的几年中，王福海获得了2016年集团公司“先进科技工作者”；2017年集团公司“施工组织设计管理先进个人”；2017年集团公司“优秀总工”等荣誉。海控湾特大桥T粱架设完成后，64米节段拼装箱梁与75米墩身组合形成的雄伟气势，似彩虹般跨越攀西大地的狭长山谷，在空中画出了一道优美的弧线。这是项目建设者献给攀西人民最美的礼物。