在京津冀三地近期召开的两会上，围绕区域协同发展，各地人大代表、政协委员纷纷建言献策，其中作为一大“先手棋”的交通一体化备受关注。“积极推动京津冀地区城际铁路网和首都地区环线高速规划建设”、“推进京滨、京唐铁路等重点工程”、“抓好京衡客专、京唐城际、石津高速等重大项目建设”……三地无一例外，都在2017年的“任务单”中突出交通建设项目。 　　京津冀协同发展，交通必须先行。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，是优化城镇空间格局的重要基础，是有序疏解非首都功能的基本前提。路通了，让“人便其行，货畅其流”，不仅会切实提升百姓的获得感，直接惠及民生；还将促进人、财、物等资源要素在区域间更便利流动，推动解决“大城市病”，带动周边地区的经济发展、产业对接，为协同发展助跑提速。 　　着眼实际，交通一体化加快深入，不断激活着协同发展的大棋局。两年多来，随着规划设计愈发明晰，三地互联互通加紧提速，综合交通网络不断完善，重点领域协作更加紧密。以陆路交通为例，京津冀三地的公路网密度、高速公路网密度、铁路网密度分别是全国平均水平的2.1倍、3.3倍和3.6倍。津保高铁开通后，穿梭“双城”不用绕道北京，让老百姓快速抵达的同时，缓解了首都铁路枢纽压力；在京津城际的带动下，天津武清2015年地区生产总值1090亿元，约为京津城际开通前的6.6倍，“经脉”打通激发出经济活力……愈发便捷的交通让三地联系更紧、合作加强，带来的好处优势也愈发显著。 　　推进交通一体化，重在协同，也难在协同。顶层设计、重大项目建设、政策措施保障等每一个方面，都需要三地强化“一盘棋”思维、坚持“一张图”规划、形成“一股绳”合力。毋庸讳言，三地的发展水平、资源禀赋、行政区划不同，交通政策、运输服务等也各有差异，随着交通一体化推进，必会触及更深层次矛盾和更精细化问题。比如，随着越来越多的公交甚至轨道线路跨省运营，乘客刷一张卡，车费如何结算、折扣怎么打？诸如此类在规划、建设、管理、服务等方面的一些细节差异，反映出的往往是现实利益掣肘，折射出的往往是体制机制问题。想让协同更顺畅深入，必须抓好“看似一小步、实则一大步”的协同创新，进一步跳出行政壁垒、打破体制束缚，探索更加科学完善的管理机制。 　　交通先行，不是交通独行。就交通论交通，期望“一通百通”，只会“行不通”。交通的一体化，必须与产业布局、公共服务、生态环保等各个领域的一体化一道推进，才能破解目前区域发展不协调、不平衡的困局。否则，路修通了，产业却没跟上，措施也不配套，就根本起不到协同发展的效果。京津冀交通一体化，不只是意味着地理空间上的区域联接，更意味着交通与产业、环境等领域之间的区域融合，需要统筹考虑、通盘规划、整体推进。如此，才能最大程度地发挥交通建设的先导性作用。 　　2017年是京津冀协同发展的关键之年，交通方面也面临诸多繁重任务。我们相信，三地牢牢把握交通运输黄金机遇期，充分发挥交通一体化的“主骨架”“先行官”“试验田”作用，进一步找准位置、构建体系，团结协作、攻坚克难，就一定能顺利完成交通一体化率先突破目标，更有力地支撑和引领区域协同发展。