“没想到在家门口就能直飞南半球。”谈起刚结束的行程，家住开福区的李卫国赞不绝口。因为孩子在澳大利亚生活，他此前去澳大利亚得到广州、香港等地中转，航程一般要14个小时以上，如今长沙开通直飞悉尼航线，夕发朝至，10个小时就能抵达。
    速度更快，时间更短，方式更多!交通网络的完善深刻地影响着每一位长沙人：对外，高铁直达全国20个省会城市，机场航线遍布国内，辐射亚、非、欧、美、大洋洲等五大洲;对内，地铁、城铁、磁浮快线、快速路等多种交通方式零距离换乘，便捷市民出行，长沙开启“1小时换乘生活圈”。 　     如今，无论是生活用品的快递，还是钢铁等大宗货物的运输，或是具体到市民的日常出行，在长沙都有更爽的体验。凭借集高铁、航空、水运、轨道交通、高速公路等于一体的水陆空立体交通体系，长沙密切了与世界人流、物流、资金流的往来。 　　     空铁联运拉近长沙与世界的距离     “早上长沙嗍碗粉，下午兰州吃拉面，西北游成为今年长沙人旅游的新时尚。”今年7月，长沙开通直达兰州的高铁，仅8小时左右，长沙市民就能领略西北风情和美食。据长沙部分旅行社统计，今年暑期长沙西北游旅客同比增长超三成。 　     2009年底，长沙首次迎来高铁的场景还宛如昨日。如今，在长沙坐上高铁便可日行千里，直达全国20个主要城市。 　　     “特别是2014年底，京广、沪昆两条高铁动脉十字成型，长沙一举成为高铁黄金枢纽。”广铁集团相关负责人说，“如今从长沙出发，还不到看完一部电影的时间，就可以到达省内9个市州，小歇几个小时，就能踏上北上广深等20个大城市的土地。” 　　     即使目的地在国外也不用担心，如今长沙的航线网络已走出亚洲，辐射欧洲、美洲、非洲、大洋洲，无论是繁华的洛杉矶，还是神秘的埃及，都可以一站直达。 　　     在今年夏秋航季中，长沙黄花机场共计划执行直达国内外100个城市(机场)的166条定期航线，特别是2014年开通长沙直飞法兰克福航线后，长沙目前已有直飞法兰克福、洛杉矶、悉尼、墨尔本、俄罗斯、埃及六条洲际直达客运航线。 　　     另一方面，今年3月黄花机场第二跑道投入使用，成为了国内第15家拥有双跑道的大型国际机场，可满足最高年客流量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次，可供目前最大客机空客A380起降运行，机场通勤能力进一步增强。未来，随着机场东扩工程全部完工后，机场将打造一座集高铁、地铁、磁浮、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。 　     更重要的是，去年5月投入运营的长沙磁浮快线将高铁、机场两大枢纽串联起来，开启长沙空铁联运一体化交通模式。在长沙火车南站，高铁、地铁、磁浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。在高铁站内就能坐上地铁、出租车到城区逛一逛，或是直接换乘班线客车前往周边县市，或是搭上磁浮快线直达机场航站楼。 　     地铁城铁便捷市民出行     地上桥、地下铁，从空中到地下，长沙交通“内循环”也越来越立体。 　     长沙地铁虽然规划起步晚，但却以最快的速度建设着。2014年，地铁2号线一期通车，随后，地铁1号线也通车了，两条线路形成的地铁十字联通城区东西南北，连接起火车站、高铁站、汽车站等枢纽，开启一小时换乘生活圈。 　　     “换乘方便，价格也实惠，1、2号线换乘最高票价只要7元，相比自驾、打的或乘公交车，乘地铁出行是性价比最高的。”家住中信广场附近的张先生说，地铁不仅给市民带来快捷、准时的“交通红利”，还改变了城市的商业结构，给地铁沿线周边带来“地产红利”，可以说地铁已成为长沙这座城市的一张名片。 　　     据官方统计显示，从长沙地铁2号线运营至今年8月底，长沙地铁线网总客流为4.39亿乘次，单日最高客流95.71万乘次，其中地铁1号线总客流9743万乘次，2号线总客流34163万乘次，线网列车正点率达99.9%。 　　     根据规划，长沙轨道交通远景线网由12条线路组成，总长456千米。未来，这张便民的长沙轨道交通网络将在缓解城市交通压力、推动经济发展、增强城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指数等诸多方面发挥更加积极的作用。 　     “城铁加地铁，虽然看似繁琐，其实路上时间也就1个小时，感觉就是同城。”长沙城东南上班，株洲河西住宿，每个工作日，在长沙某外企做公关工作的李梦婷都会往返两地。 　　     去年底，长株潭城际铁路开通运营，不仅有效兼顾城区客流，还串联起长沙、株洲、湘潭这片湖湘经济核心，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，并与轨道、铁路、城市道路客运无缝对接，快捷化、公交化的城际铁路，成了长株潭城市群最快捷的交通工具，为长株潭三市城区、城际的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。 　     在长沙开车也是幸福的。七桥二隧穿江而过，一江两岸5分钟即达。以80公里的时速行驶在万家丽路高架桥上，仅20分钟就能从城南来到城北。长韶娄、长浏等一大批高速公路建成，长沙高速公路通车总里程达652公里，从长沙开车前往省内各市州都很方便。 　　     三维交通助力湘品通全球     水陆空立体交通网络不仅便捷了人们的出行，还助力湘品通达全球。 　     开车沿湘江北上，来到城北湘江东岸的长沙新港，一辆辆满载钢材的卡车在港区来回穿梭，这是华菱衡钢的钢管，它们从衡阳走铁路运至广铁集团长沙货运中心霞凝物流车间，再由汽车运至2公里外的新港码头。如今，钢制品、粮食等货物都采用水铁公联运模式在新港中转，经过铁路、公路、水路三种方式的密切配合，远销海内外。 　     “今年1至7月，长沙新港货物吞吐量达407万吨，同比增长43%，借助长江黄金水道，长沙货物通过上海港运至世界各地。”湖南长沙新港有限责任公司董事长唐忠良告诉记者，如今港口成为工业企业的进出口重要通道，来自日本、加拿大等国家的汽车配件通过水运抵达长沙，三一重工、中联重科、吉利汽车等生产的配件和汽车整车，又通过水运出口东南亚及欧洲等地。 　     作为长沙对外开放的桥头堡，位居城北的长沙金霞经开区已集聚了长沙新港、长沙传化公路港、中欧班列(长沙)、金霞保税物流中心等多个交通物流项目，打造国家交通物流中心“物流谷”的雏形可见。 　　     “这里已开通长沙至汉堡、华沙、莫斯科、塔什干、明斯克的班列。”在广铁集团长沙货运中心霞凝物流车间，一列列中欧班列载着湖南货物通往全球。未来，长沙铁路国际通道建设将延伸至东盟、中亚、中东等地，国内干线通道延伸至华南、华东，对接“一带一路”倡议的核心通道，形成以长沙为“掌心”，“五指”为扇形的国际铁路物流网络。 　　     沿长沙绕城高速、机场高速畅行，半个小时便能从金霞经开区直达长沙黄花综合保税区。穿过寓意开放崛起的机翼形卡口，记者看到一辆辆大型货车在园内川流不息，一排排大型集装箱有序堆放，来自世界各地和去往世界各地的物品在此迅速集散、分拨。 　　     自今年6月实现验收、封关、运行“三同步”后，长沙黄花综合保税区大力引进和发展航空物流、航空服务、电子信息、生物医药、保税展示等航空偏好型产业。在封关运行的当年，长沙黄花综合保税区预计可实现进出口总额8亿美元以上，并在封关运行3年之内，力争进出口总额达80亿至100亿美元。