对于启东市民施啸宏来说，2011年12月通车的崇启大桥给他带来的便利是巨大的。由于生意上的原因，施啸宏经常来往于上海和启东之间，原来单程需要2个多小时，而大桥通车后仅需1个小时。 　　崇启大桥的建成实现了江苏与上海陆路通道的首次联通，它不仅为我市沿海大开发和“长三角”一体化战略的实施注入了新活力，而且打开了上海的“北大门”，使国 家高速路网中上海至西安这条大动脉彻底贯通——这条贯穿我国东部沿海经济最发达地区的跨江通道，将改变整个“长三角”区域发展的格局。 　　根据“区域性综合交通枢纽、亚太地区重要国际门户、‘长三角’北翼现代物流基地”的定位，过去5年，我市交通面貌发生了翻天覆地的变化。 　　“十二五”期间，全市公路总里程达到18255公里，累计完成交通投资327.2亿元，增长39.5%。高速公路里程达到335公里，通洋高速的通车标志着南 通实现了“县县通高速”的目标，形成了 “一环四射两通道”的高速网；二级以上高等级公路达到3428公里，形成了“五横七纵”的干线骨架网；市、县间实现一级公路相连，85%的乡镇节点通达一 级公路，沿江九大港区、沿海三大港区实现了一级公路疏港。 　　在陆路交通实现了“向南通”“向海通”“路路通”的格局性变化的同时，南通航空业也一“飞”冲天。 　　从 2011年的25万人次到2015年的116万人次，南通机场年旅客吞吐量年均增长46%，迈入了“百万级机场俱乐部”，年货邮吞吐量也从7700多吨增 长到近4万吨。作为国内一类航空开放口岸，目前，南通机场已开通至大阪、名古屋、首尔、济州岛、曼谷、普吉岛等多条国际航线，国内航班可抵达北京、广州、 深圳、成都、重庆、天津等近30个重要城市。今年5月，南通机场升格为国际机场。 　　与此同时，铁路建设也取得了突破性进展。“十二五”期间，南通铁路完成投资107亿元，是“十一五”时期的3.47倍。目前，全市铁路建成正线通车里程220公里，始发列车13对，可通达18个省（市）的101个站点。 　　2014 年1月16日，海安至洋口港铁路通车，迈出了南通铁路通江达海的第一步；2016年5月15日，随着D5504次列车从南通火车站开出，南通人期盼已久的 “乘着动车去旅行”的梦想终于成为现实——这趟开往南京的列车拉开了南通迈入“动车时代”的序幕。此后，南通至汉口、南通至重庆动车也陆续开通。 　　目前，宁启铁路南通至启东段(宁启铁路二期)也全面动工，它揭开了南通铁路“东进”的序幕，这对于南通实施沿海开发战略，打造“长三角”北翼交通枢纽等都具有重大意义。 　　而意义更为重大的是，2014年3月1日，备受瞩目的沪通长江大桥正式开工，这意味着沪通铁路建设的大幕已经拉开。 　　一个午后，当我们站在长江岸边，展现在眼前的是一溜蜿蜒向南耸立在水面上的高大桥墩以及林立的塔吊，800多名施工人员正在烈日下挥汗如雨。面对这座雄姿初显的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，建设指挥部指挥长孔文亚告诉记者，目前，大桥已全面进入上部结构的建设阶段。 　　沪通大桥的建设是南通铁路史上具有里程碑意义的大事。三年之后，随着它的建成，南通将实现与上海、苏南的铁路联网，从而全面融入上海1小时都市圈，南通人的跨江“通沪梦”、北上“互通梦”将成为现实。 　　点赞与期盼 　　加快建设区域性综合交通枢纽 　　过去5年，我市以“枢纽南通”为目标，全面加快综合交通运输体系建设，重点解决了交通通达问题和“短板”突破问题。今后，南通将围绕建成重要区域性综合交通枢纽的整体定位，抢抓“一带一路”以及长江经济带发展等战略机遇，继续加快推进交通事业的快速发展。 　　——市交通运输局总工程师 曹建中 　　大通道改变“长三角”发展格局 　　随着南通向南跨江陆路通道的打通，我市与上海和苏南地区因长期大江阻隔而形成的交通成本高、运输路径长、要素流通困难的局面将被彻底打破，这对于南通“接轨上海、融入苏南”具有重要意义。同时，通道的贯通还将使整个“长三角”区域发展的格局和时速得以改变。 　　——南通大学江苏沿海沿江发展研究院副研究员 陈长江 　　一出家门就可以直接飞出国门 　　在开通国际航班之前，出境游的南通市民必须先乘车到上海、南京，甚至更远的地方才能坐上飞机，不仅路上要耽搁几个小时，而且因为疲于奔波，出游的心境也会大受影响。现在，一出家门就能直接飞出国门，这大大方便了游客的出行，南通开放城市的形象也得到了提升。 　　——市区某旅行社负责人 朱晓军