6月29日，随着港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁吊装完成，“世界十大跨海大桥之一”的港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。 　　港珠澳大桥属于G94珠三角环线高速的一部分， 设计时速每小时100-120公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。大桥集桥、岛、隧道于一体，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。 　　柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称“欧维姆公司”)提供了高强螺纹钢筋锚固体系、钢箱梁调位系统、智能铅芯隔震橡胶支座等产品和技术，全程为大桥护航。在项目实施过程中，欧维姆公司技术上也取得了多个突破。 港珠澳大桥 　　高强螺纹钢筋锚固技术打破国内空白 　　港珠澳大桥采用预制承台及墩身节段拼装工艺，OVM预应力大直径高强螺纹钢筋锚固技术是节段拼装应用的关键技术。欧维姆公司旗下子公司——柳州欧维姆工程有限公司，负责主体工程中CB04和CB03两个标段44座桥墩共105个节段墩身预应力高强螺纹钢筋的对接、张拉及压浆施工。 港珠澳大桥桥墩吊装 龙廖乾/摄 　　桥梁预制节段拼装工艺，即是将桥梁梁体分为若干节段，在工厂预制后运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工工艺。欧维姆公司为适应我国桥梁下部结构装配式产业化的发展，在国内率先研发出高强螺纹钢筋锚固体系、GT钢筋连接用灌浆套筒体系、ZSM型自锁式锚固体系等技术。 　　本次为港珠澳大桥提供的是国内最大直径的预应力混凝土用高强螺纹钢筋——直径为75mm的全螺纹粗钢筋。该体系于2012年8月通过了技术评审，屈服强度达到930MPa，抗拉强度达到1100MPa，全桥共采用约2000T。这是该体系在国内的首次运用，打破了国外大直径预应力高强螺纹钢筋及其锚固体系的垄断，填补了国内空白。 OVM 减隔震 支座产品在港珠澳大桥的应用 龙廖乾/摄 　　铅芯隔震橡胶支座支起 九洲 航道桥 　　港珠澳大桥九洲航道桥安装的16件智能铅芯隔震橡胶支座，由欧维姆公司下属的柳州东方工程橡胶制品公司提供。 　　OVM桥梁减隔震技术，是在桥梁上部结构和下部结构或基础之间设置减隔震装置，常用的有减隔震支座、阻尼器等，以增大原结构体系周期和(或)阻尼，降低结构的地震反应或减小输入到上部结构的能量，达到预期的抗震设防要求。作为整个桥梁健康监测的一部分，OVM智能铅芯隔震橡胶支座可以通过智能支座里面植入的智能模块来感知桥面压力的变化。创新的桥梁减隔震技术，确保大桥具有优秀的抗震性能。 　　钢箱梁调位系统助力大桥精准架设 　　港珠澳大桥钢箱梁调位施工采用了欧维姆公司研制的钢箱梁调位系统。该钢箱梁调位系统专为港珠澳大桥设计，整个系统由数量众多的千斤顶及相关液压泵站和控制系统组成。 　　欧维姆钢箱梁调位系统竖向千斤顶用于调节钢箱梁高度方向位移，控制系统负责对墩台上的竖向千斤顶压力和位移进行实时监控、控制，实现钢箱梁的安全同步升降；水平千斤顶用于调节钢箱梁纵和横向位移，控制系统同样要对墩台上的水平千斤顶压力和位移进行实时监控、控制，实现桥梁的安全同步水平移动。 　　据悉，港珠澳一期计划于2017年年底完成。届时，香港、珠海、澳门将首次实现陆路对接，形成“一小时交通圈”。欧维姆技术为实现三地通车发挥了巨大作用。欧维姆公司将以成为世界级预应力产业全生命周期服务专家为愿景，积极创新发展各种桥梁施工技术，为中国桥梁建设做出更大贡献。