路，是希望的延伸；桥，是腾飞的希翼。在绵延千里的大别山区，正是不屈的老区人民对富裕的不懈追求，对改变落后交通面貌的奋力拼搏，编织起老区脱贫致富的交通梦。“对接大武汉、沟通大长江、贯通大别山、构建大交通”，在“十二五”期间，黄冈交通人坚持砥砺奋进、不但创新跨越，创造了“克难攻坚、不胜不休”的黄冈交通精神。 　　推进黄冈交通运输新一轮大建设、大发展。交通成为引领大别山革命老区振兴发展的新引擎，让750万老区人民享受到了交通“兴业”带来的丰硕成果。 　　越高山、跨百川，黄冈交通以浩浩之势，激荡荆楚。 　　立体思维 水陆公铁并举 　　区域经济发展的竞争，主要取决于交通区位优势的竞争。黄冈市市委、市政府大力弘扬老区精神，大幅提速交通基础设施建设步伐，高起点布局黄冈综合交通网络，交通运输部门不等不靠，干中求助，打造“铁、水、公、空、管”相互衔接的现代立体大交通格局。“十二五”期间，黄冈公路通车总里程突破2.8万公里，高速公路迈入网络时代。黄冈长江大桥及黄鄂高速公路、九江长江大桥及北岸接线、麻城至武穴高速公路相继建成，麻竹高速公路黄冈段今年底主体工程完工，形成了两纵三横三支联的高速公路主骨架，高速公路里程将突破700公里。全长462公里的大别山红色旅游公路全线通车，10条396公里的支线工程顺利实施，连接武汉至安徽宿松的沿江一级公路黄梅段建成通车。全市建设完成一级公路190公里、二级公路700公里、县乡道改造820公里、国省干线大修833公里、通村公路7500公里。武汉至黄冈城际铁路建成通车，武汉新港江北铁路建设加快推进，黄冈境内铁路营运里程达到430公里。 　　不仅是公路铁路建设提速，水运港航建设同样稳步推进。武穴件杂货码头、楚江综合物流码头、小池综合码头等一批现代化高桩码头竣工运营，唐家渡港区临港新城综合码头、禹杰码头等新兴项目趁势而上，黄州港区成为一类水运口岸。全市内河航道通航里程461.7公里。水路运输已成为黄冈市综合交通运输体系的重要组成。 　　罗田大别山客运站、黄冈安必达冷链物流中心等站场物流项目建成，乡镇客运站、农村候车亭、村邮站的建设力度加大。公铁水并举的综合交通大格局已初步形成，进一步提升了黄冈交通区位优势。“十二五”期间，黄冈基础设施建设投资创历史新高，预计全市交通建设完成投资430亿元，占全省的十分之一。 　　借势发力 呼应国家战略 　　“十二五”时期，是黄冈战略机遇的叠加期。武汉城市圈、长江经济带、连片特困地区扶贫开发、大别山革命老区振兴发展，黄冈交通正借机发力，实现跨越式发展。“坐公汽一刻钟到西站，再转乘城铁，24分钟后就可以到武汉了，现在的出行是想走就走。”在城铁黄冈西站的陈容说。 　　陈容是黄州的一名小学教师，几乎每个周末都要去武汉照顾身体不好的舅舅，并看望在武汉某医院实习的女儿。 　　抢抓武汉城市圈战略，黄冈加快城际铁路建设。2014年6月，武冈城际铁路通车，黄冈也进入了城铁新时代。陈容顿时觉得，自己和家人出行与往年相比更加快速便捷，实现了黄冈与武汉的交通同城化。 　　黄冈交通抢抓长江经济带战略，全市水运行业以武汉新港为依托，积极谋划大港口，大力推进港航基础设施建设，水运发展进入了有史以来最快的发展时期。“十二五”累计完成港航项目建设投资30.86亿元，是“十一五”的10倍，占“十二五”目标任务的153%。港口年吞吐量达到4505万吨，提前一年实现比“十一五”期末翻番的目标。 　　抢抓大别山革命老区振兴发展机遇，京九客专阜九段已初步纳入国家中长期和“十三五”铁路发展规划，麻竹高速公路延长线列入国高网，武汉经黄冈到安徽宿松沿江一级路全线纳入国道网。 　　黄冈市纳入国高网高速公路549公里，纳入国道网规划792公里、省道网规划1998公里，为交通运输可持续发展提供支撑。全市11个县市区列入交通运输部“十三五”扶贫规划，全域享受交通扶贫政策。同时，黄冈成功举办鄂豫皖大别山革命老区交通扶贫攻坚省际联系会，多次组织召开大别山试验区交通运输座谈会，建立联动协调长效机制，共同推进大别山区域交通运输发展。 　　突破瓶颈 穿山越水通途 　　千里大别山，峰峦叠秀。麻城龟峰山古杜鹃群、罗田天堂寨的美景、英山十里桃花溪、黄梅禅宗文化旅游……丰富的旅游资源亟待开发，落后的交通阻碍了游人前往的脚步。 　　建设黄冈大别山红色旅游公路是省委、省政府倾心关注大别山革命老区脱贫致富的一项重大工程，是省交通运输厅积极推进农村公路建设向集中连片特困地区转移的重大举措，也是黄冈老区人民盼望已久的一条扶贫路、致富路、幸福路、发展路、旅游路。 　　大别山红色旅游公路建设体现了“自然就是最美的、适用就是最好的、优质就是最省的”建设理念、实现了“内优外美、路景相融、生态环保、红绿相映”的建设目标、体现了“克难奋进、不胜不休”的老区精神，是坚持“政府主导、交通主体、公路主力、地方主抓”合力建设的成功典范。2012年全国农村公路建设现场会在黄冈召开，大别山红色旅游公路成为唱响全国交通的名片，黄冈成为全国连片扶贫开发的典范。“‘十二五’黄冈一二级公路建设在全省名列前茅，得益于黄冈市委、市政府对交通的高度重视，黄冈交通部门也创造了‘不等不靠、不胜不休、干中求助’的黄冈经验，值得在全省推广。”省交通运输厅厅长尤习贵说。 　　黄冈长江大桥，仅用16个月就完成前期工作，创造了黄冈速度，而且还创造了4项之最,实现了15项科技创新，刷新多项建桥新纪录。武冈城际铁路正式通车，引领开启了黄冈武汉同城化新时代。 　　交通大环境的改变，使黄冈的区位优势明显增强，为实现黄冈融入武汉城市圈，建设“四个大别山”奠定了坚实的基础。随之，市外企业纷纷落户黄冈，全市招商引资项目及投资成本增长展。 　　今年，武汉经济开发区与黄冈共同打造黄州工业园，黄冈市长陈安丽说：“武汉与黄冈的交通一体化促进了产业一体化。” 　　大桥和大路，倾注着黄冈市委书记刘雪荣拳拳爱民心，切切发展情。从谋划到开工一直到竣工，哪里有困难，他就亲临到哪里。刘雪荣多次在大会上说，黄冈交通建设项目的实践证明一个道理：没有做不到的，只有想不到的。 　　以人为本 密织民生大网 　　“多亏了便利的公路网络，去年我家7间客房加上餐饮共收入30多万元，今年夏、秋旺季更是忙得脚不沾地。”罗田县九资河镇圣人堂村，老板夏金爱高兴地说。同村里，比她生意更红火的还有很多，去年年收入过百万的就有5家。 　　全长462公里的大别山红色旅游公路投资14亿元，将黄冈7个县市的红色文化、绿色生态、东坡禅宗、避暑休闲等旅游资源串联起来，惠及230万群众。2013年，黄冈又启动了总计396公里，覆盖9个县市、连通28个景区的红安天台山、团风大崎山、蕲春浠水三角山等10条红旅路支线建设，目前大部分路段已建成通车。 　　至此，以大别山红色旅游公路主线为纽带，以红色旅游公路支线为脉络，以农村公路为末梢，“干支相连、景区互通、通村达组、舒适便捷、路景相融”的大别山生态旅游交通圈形成。这张精准扶贫大路网正积极改善黄冈市大别山腹地交通状况，为促进老区人民脱贫致富发挥重要作用。 　　“以前小打小闹，成本高规模一直不敢做大，现在算是赶上好机遇了。”吴亮明对于近几年的公路建设特别感慨。 　　早年，他租着小货车在英山的大山里从农户手里收茶叶，现在成为拥有20多台箱式大货车的物流公司老总。他说，他和他的客户发展方向一直在红旅路上延伸。 　　2015年，红旅路沿线旅游人数达到1200万人次，旅游收入超过百亿元，连续3年呈20%的速度递增。今年“十一”黄金周，黄冈市旅游市场呈现一片繁荣景象，全市主要景区共接待游客175.4万人次，同比增长20%。其中，过夜旅游者61.4万人次，“一日游”游客114万人次，实现旅游综合收入5.12亿元，同比增长21%。 　　旅游路网畅，老区生活美，千千万万的农民群众乐享幸福生活。罗田的板栗、红安的花生、英山的茶叶等土特产，借助通村公路、旅游公路纷纷走上市民的餐桌。 　　2015年10月，黄冈全市实现“村村通客车”，全市新增通客车行政村439个，4314个行政村实现“村村通客车”，逐步消除了“断头路”、“有路无车”、“路窄会车难”等乡村公路的焦点矛盾。 　　打通了跨省“村村通”，惠及鄂皖两地人，开通了蕲春县张榜镇至安徽省宿松县北浴乡的跨省客运班线，拉近了鄂皖两地的距离，盘活了区域经济贸易，实现了“住在安徽，购在湖北”。“十二五”期间全市城乡道路客运公交化改造步伐加快，先后改造完成8条城乡客运线路，涉及300余台客运班车，客运票价降低30%-50%，惠及沿线百万余群众。黄州区实现了全域公交化，所有乡镇的村民出行均可以乘坐公交。 　　开通了全市首条跨县公交——团风至黄州106路公交，结束了两地20多年不通公交的历史。乘客胡爹爹说：“票价从原来的8.5元降到5元，车子也宽敞舒适了很多，实惠多了。” 　　交通+生态旅游、交通+特色产业、交通+电商快递，交通带动了黄冈520万农民致富奔小康。在黄梅戏的故乡，现代特色农业蓬勃增长；在闻一多的故里，“秀美浠水”、“生态县”与“园林城”正在崛起；在将军故里红安，农业电子商务和现代物流体系带来更多便利；在教授县蕲春，“村村通客车”吸引大批青年返乡创业，支撑起“药旅联动”的战略；在杜鹃花开的麻城，由生态休闲游、红色体验游、绿色赏花游、移民寻根游和美丽乡村游“五大特色旅游产品”，激情奏响“农家乐”的致富凯歌。