近日，记者在汕湛高速云湛管理中心化湛管理处（化州至湛江段）了解到，汕湛高速机场互通立交上跨茂湛铁路转体桥正在紧张施工中，该桥为全省首座公路转体桥，单幅桥转体重量达10500吨。
　　保证列车安全运行确保工程正常推进  　　为什么桥梁要转体？据施工方中铁十二局技术人员介绍，由于湛江机场互通立交桥跨越茂湛铁路，不少列车从桥下经过。如果按照正常在铁路上空施工，将会对列车的运行造成影响。为了最大程度减少对列车运行的影响，施工部门采取在铁路两端分别建桥的方式，等桥梁做好后，再经过桥梁转体，大桥两端在铁路线上方实现合龙。如此，既保证了列车安全运行，又能确保工程正常推进。一名技术人员告诉记者：“如果按照传统的施工方式，可能铁路部门每天只批准几个小时给我们施工，这样大桥就不知道要到什么时候才能完工。而采用转体桥的技术，只占用铁路运行的几十分钟‘空窗期’，这样可以保证该路段在2017年通车。” 　　技术人员介绍说，机场互通立交上跨茂湛铁路转体桥，采用（75+75）米预应力混凝土T构箱梁。在茂湛铁路两侧设置2个主墩，每个主墩采用20根直径180厘米钻孔桩，左幅桩长为22米，右幅桩长为55米，均为顺桥4排，横桥向5排。承台设计为二级承台，承台在原地面以下，开挖深度较大，在施工前，为了确保既有茂湛线运营安全，沿基坑边缘设钢板桩防护，防护深度为7米。下承台总体为三次进行浇筑，上承台一次浇筑，最后转体就位后进行封铰施工。完成钢构连续梁现浇后，实施转体，单幅桥转体重量约10500吨。两幅桥同步逆时针转体83.6度就位，转体总时间控制在80分钟内，精确就位后立即锁定，然后进行转铰固结施工。   　　预计明年6月实施转体  　　据化湛管理处有关领导介绍，该桥为广东省公路首座转体桥，除了施工不受列车通行的影响，为汕湛高速化湛段2017年通车奠定基础外，也具有绿色环保施工的理念。  　　机场互通立交桥并不是整条桥都要转体，而是跨越铁路上空部分才需要转体。记者在现场看到，该桥不是横跨铁路的部分已经架上了不少桥梁，而需要转体的部分正在紧张施工中。火车就从施工现场附近呼啸而过，一点都不受影响。  　　中铁十二局技术人员称，虽然该桥为广东首例公路转体桥，但该局已经在国内建了多座转体桥，为该桥转体施工做了充足的技术储备，预计到2017年6月，该桥就能成功转体。