云轨、空铁、巴铁，作为时下媒体关注的热点，它们都有一个共同的桂冠“治堵神器”。与地铁比较，这三种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么，面对未来预计将超过5万亿的小运量轨道交通市场，这三种“治堵神器”哪个更有竞争力呢？ 　　云轨、空铁、巴铁，最近这些轨道交通热词频繁出现在各类媒体上，它们均被定位为城市交通“治堵神器”，可解决百姓出行的“最后一公里问题”。这似乎是个市场讯号，小运量的轨道交通正在被多方看好。比亚迪董事长兼总裁王传福透露，这个市场规模预计超过5万亿。可见蛋糕足够大，但是谁能吃到嘴里还是要经过一番科学验证，看谁的技术更过硬。 云轨 已成比亚迪员工上下班的通勤车 　　10月13日上午10点30分，深圳市坪山新区比亚迪总部园区内，首列比亚迪云轨在高架轨道上缓缓行驶、炫酷亮相，流线型车身在灿烂阳光照耀下格外醒目。据报道，资本已经进入云轨，10月11日，比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。 　　在发车仪式现场记者看到，云轨的车头和车尾都是子弹头式的，中间连接三节车厢。在工作人员的带领下，媒体体验团队从六角大楼站进入，车站看上去与城铁车站一样，一道滚梯把乘客送上站台，通过检票闸口，就可以上车了。车厢内部比城铁宽敞但座位不多，有一个小小的驾驶舱可是没有司机，因为云轨使用了无人驾驶技术。据了解，这条云轨今后就行驶在园区内，成为比亚迪员工上下班的通勤车，到时候员工刷胸卡就可以免费乘坐，目前线路长为1公里、3站。到了今年年底，该线路长度将达到4.4公里，全线共设有7个站。 　　云轨的本名叫“跨座式单轨列车”，单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于空中小火车，时速可达到80公里。 　　据介绍，比亚迪云轨分为A型线和C型线。其中，A型线主要用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点，是城市综合交通系统的组成部分，可以连接医院、学校、旅游景点、商场、大型居民社区等。而C型线是设置在大型社区里面，靠近住宅、商场、体育场、医院、学校、办公区、公交站、地铁站等，体量较小，车站可深入建筑。而云轨的五大优势也正是它的亮点所在：高架交通，桥墩纤细，可立于中央绿化带，不占用紧张的道路资源，保证出行准确性；无人驾驶，乘务少，降低运营人力成本；与其他交通方式互补，可满足高、平峰运行要求；票务系统可采用公交形式，能参与全市一卡通；备有新能源电池，如果出现城市断电，其自备电池将可以带动列车继续行驶10公里，以保证乘客安全到达站台。 　　谈到发展轨道交通的初衷，王传福指出：“中国人口密度大，与日本类似，可是长期以来却在效仿美国，给汽车修路，目前我国汽车年增长率15%，而道路增长率只有1%到2%，这难以为继。要应对未来长期地少人多的局面，只能学习日本，优先发展公共交通，重点发展轨道交通，形成以轨道为骨干的交通系统。”在王传福看来，云轨将成为治堵神器。 　　巴铁 工程样车目前还在设计中 　　一谈到治堵神器、空中巴士这些关键词，读者立即就会联想到前不久红极一时又备受质疑的巴铁。巴铁又叫立体快巴，是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，属于我国原创发明。车身分为四节，每节长12米，可谓公交巨无霸。车体设计长度为58-62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200-1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。 　　今年8月2日，巴铁在河北秦皇岛北戴河戴河镇的村级公路上试跑，但是让公众大失所望的是，22米长的巴铁只跑了100米做做样子，更有眼尖的网民发现，所谓试跑的巴铁只不过是模型车而已。对此巴铁有关方面承认首次试跑巴铁的确不是样车，目前完成了概念化设计，正处于模型车制作验证及工业化设计阶段，按照巴铁项目大时程安排，预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造，进入车辆综合实验验证阶段。 　　随后巴铁项目参与方西南交通大学也发布情况说明称，2016年3月西南交通大学相关研究团队与巴铁科技的工业化设计方苏州奥杰汽车技术股份有限公司就巴铁开发项目签订了委托开发合同和技术协议书。说明中强调，西南交通大学相关团队仅参与了巴铁样车的部分技术设计工作，不参与巴铁的商业运作和后期运营。因为巴铁属于新生事物，研发过程中技术难度还是非常大的，目前工业设计阶段基本完成并在近期启动工程样车的设计优化和制造。工程样车制造完成后还将经过大量的试验台架和线路的验证，并不断优化和改进方案。 空铁 还需经过5000小时试验 　　今年9月30日上午，我国首条新能源悬挂式空中列车在四川省成都双流成功挂线。被称为空铁。它是依靠悬挂在空中的轨道形式，靠锂电池来作为牵引动力。可以在离地5米的高空中平稳行驶，同时不影响地面的车流。因为还在试运行阶段，所以运行速度大概在每小时10公里左右，运行平稳，窗外视野宽阔。在双流的这条长达1.25公里的空铁实验线上，空铁列车将完成超过5000小时的试验，投入运营后车速将达到每小时60公里。 　　挂线的这列空铁列车是完全拥有自主知识产权的新型国产现代交通系统。它标志着中国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式空中列车技术的国家，同时是世界上第一条采用新能源作为动力源的悬挂式铁路。而不同于国外的高压供电，中国自主研发的空铁动力来自新能源电池。由220块锂电池组成的超级电容包。目前这块电容包能够提供150度电力，可以支持列车行驶120公里到150公里。 　　据悉，悬挂式空中轨道交通系统与高架轻轨或骑座式单轨不同，是由钢铁或水泥支柱将轨道支撑在空中，列车以悬挂的方式运行。 对比 云轨和空铁载客量都有限 　　记者发现，这三种中小运量轨道交通系统均与地铁进行了比较：造价基本上都是地铁的五分之一，工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么它们之间又有哪些差异？哪个更具有可行性呢？ 　　云轨和空铁属于同一种轨道交通形式，云轨是跨座式单轨，空铁是悬挂式单轨。空铁依靠悬挂在空中的轨道形式，靠锂电池来作为牵引动力，可以在离地5米的高空中平稳行驶，同时不影响地面的车流。目前空铁正处于试验阶段，试验线路长度1.25公里，计划试验时长5000小时。投入运营后车速将达到每小时60公里。 　　云轨列车在高架单轨上运行。云轨列车外观像是城铁，但运载量较小，最大荷载只能达到单次200人。其轨道高架在桥墩上，离地10米，独立路权。桥墩可设立在路边绿化带里，不影响机动车行驶。据悉，跨座式单轨属于中小运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。比亚迪董事长王传福曾对外表示，轨道交通方面，跨座式单轨将是治堵最好的选择。 　　这两种轨道交通的最大优点是占地面积小，像云轨的支撑柱很细，只要在大中城市的道路中心绿化带上打几个桩柱就行了。与现行机动车互不相干，所以不存在与现行交通法规相冲突的问题。同时空中运行带来一个独特的优势，使在某些大型小区中心建立便捷公交站成为现实。 　　但是不得不指出的是，不论是空铁还是云轨，由于它们都采用悬空方式，所以注定无法成为重载交通工具。拿云轨的200人载客量来说，充其量也就是一辆放大了的铰接式公交车，是不是能起到大中城市干线交通的主要承载作用还有待观察。 　　另外，不得不说的一个问题就是高悬在空中、人员集中的交通工具都有一个共同的难题：如何解决乘客遇险逃生问题。 　　巴铁的样子就像一个行走的龙门吊，分上下两层，上层可载客1200-1400人，下层镂空，2米以下的小汽车可自由通行。 　　巴铁设计者说，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达60公里，平均时速为40公里。优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5：30-22：30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载客数量是普通公交大巴的几十倍。优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5-6年，而同等公里数的巴铁，施工周期为1年。 质疑 与现行交通设施不匹配成巴铁硬伤 　　10月13日比亚迪版空中巴士——云轨列车在深圳坪山新区比亚迪总部园区内缓缓行驶了一公里。比亚迪方对此仪式的定义为正式通车，但随即受到外界质疑：通到哪里了？这顶多算是个首次发车仪式吧。记者注意到，云轨只在比亚迪“自家院子”里跑，并没有通往园区外的任何社会站点，而且即便是在园区内部，大部分路段也还在建设当中，说是通车的确勉强。 　　但是比较之下社会各方对巴铁的质疑声更大。一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家认为：首先，巴铁与现行交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？是不是整条公路都要重建？其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的。除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向的时候，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。 前景 比亚迪与汕头签250公里“云轨”协议 　　到目前为止，上述三种“治堵神器”中，只有云轨拿到了投资和单子。这意味着资本还是看好云轨的。云轨的主要优势在于丰富的车身制造经验和电机、电池以及储能系统技术，适合三四线城市需求。今年6月，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决“最后一公里”的问题，这是中国在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要一步。 　　今年10月11日，比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。10月13日云轨首发仪式现场，比亚迪与汕头市政府签订了远期250公里云轨建设合同。这标志着，比亚迪由此正式进军轨道交通领域。王传福表示，这将是公司未来5年新的经济增长点。他在接受记者采访时表示：“这一产业在中国也有着极为广阔的市场前景，市场规模预计超过5万亿元，投入其中是比亚迪的一项战略性决策。” 　　展望未来，比亚迪也有意在“一带一路”倡议推动下实现城市轨道交通业务的“走出去”。王传福说，立足我国国情开发的单轨系统，同样可以在城市人口众多的印尼、墨西哥等发展中国家得到广泛应用。 比亚迪已和深圳、汕头签署了云轨合作建设协议。 记者手记 廉价的网格化交通会成功吗？ 　　131年前，卡尔·苯茨制造了世界上第一辆汽车。这辆车缓慢、笨重、事故不断，成为众人嘲笑的对象。但是当时谁也没有想到，就是这样一个破机器，日后把人类几千年的交通方式彻底颠覆了。 　　新型轨道交通有着传统双轨交通不可比拟的优势：廉价。使得过去的干线化交通有可能被更加合理的网格化交通所取代，很可能是未来轨道交通革命的第一声春雷。 　　无论是巴铁、空铁或是云轨，都代表了一种创新精神。从1860年开始的工业革命走到今天这个节点的时候，大家越来越深切地认识到：守旧则亡，创新或许还能杀出一条血路。 　　但是既然是新生事物，就必然有许多值得质疑的地方，但是我们有理由相信，随着时代的发展，随着科技的不断进步，很多现在看起来不完备、不美好的东西都会成熟起来。