发生于11月14日的法国高铁（TGV）事故已造成10人死亡。当地警方还不能确定事故原因，而法国国家铁路公司（SNCF）称，火车出轨可能是因为行驶速度太快。 　　这是法国高速列车自1981年投入营运以来最严重的列车事故，也是对各大高铁制造国家的警示。财新记者从中铁总和中国中车了解到：中国高铁在列车速度破纪录方面，尚没有任何计划。 　　相关人士称：中国动车组无论是运营还是试验，安全都是第一位的。 　　涉事公司曾对华转让技术 　　TGV是法国高速铁路系统简称，由法国阿尔斯通（Alstom）及SNCF负责开发，列车由阿尔斯通负责生产，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国比利时、德国、瑞士等。此外，荷兰、韩国、西班牙、英国及美国均从TGV购入过列车或技术。 　　法国是世界上高速铁路技术最强的国家之一，并多次打破自己创下的轮轨高铁最高实验时速记录。1955年，法国铁路创造了时速331公里世界纪录，这一记录保持了26年。1981年TGV时速达到380公里。其后，1988年、1989年、1990年TGV多次刷新高铁世界记录，2007年4月3日，TGV试验车达到时速574.8公里，至今无人超越。 　　TGV技术在中国最成功应用范例当属和谐号CRH5型动车组。2004年8月，原铁道部展开时速200公里级别动车组技术招标，法国阿尔斯通中标，获得了60组高速列车的订单。其后，阿尔斯通和原中国北车长春轨道客车股份有限公司（下称长春客车）合作，向长春客车转让7项高速列车关键技术，这就是和谐号CRH5型动车组原型车。 　　CRH5型动车组设计最高营运速度为250km/h，运营速度200km/h。长春客车后在原型车的基础上进行了大改动，该车在耐寒性方面较优，因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。 　　就法国此次高速实验列车事故，中国铁路总公司（下称中铁总）相关人士对财新记者表示，首先应向法国同行表示哀悼和敬意，目前应静待法方调查事故原因，不便评论。 　　就中国高速动车组的试验情况，该人士称中铁总目前对高速动车组的绝对最高速度没有目标，也没有试验计划，中国动车组无论是运营还是试验，安全都是第一位的。 　　500公里试验列车立项后调整 　　中国中车人士也对财新记者证实了上述情况。他称：2010年原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车（cit500），该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，中国南车与铁道部在项目上产生意见分歧，原铁道部出于安全考虑，认为隐去时速500公里概念为好。两家协商后，该项目于2011年12月25日在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中铁总直属中国铁道科学研究院（下称铁科院）将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”。 　　该人士透露 ，因中铁总已经对速度试验失去兴趣，在中国没有建设可以承受如此高速的铁路线路，所以CRH380AM从未进行过线上实验，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。 　　上述中铁总人士对财新记者表示，中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强，就是开展基础性、理论性，关键系统的可靠性研究，进行新材料新技术的研究，为高速铁路未来的发展做好知识储备。对于打破高铁绝对速度纪录，中铁总没有任何计划。 　　该人士同时确认，中国350公里标准动车组已完成铁科院环线静态和时速160公里等级、250公里等级试验，目前正在太原铁路局大西铁路客运专线开展更高速度等级和重载试验。 　　按照中铁总要求，中国标准动车组自2015年6月下线后，正在进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，最高试验速度将达到时速385公里，计划在2016年春节前完成型式试验。