近年来各种交通运输方式的客运量和周转量来看，高速公路建设占有绝对的市场份额。公路的运输需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流通，需求的强度与国家经济活跃程度紧密相关。 　　《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。国家高速公路网覆盖10多亿人口，其直接服务范围，东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区的GDP将占到全国总量的85%以上;实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速。国家高速公路网将连接全国所有的省会城市、83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市;连接全国所有重要的交通枢纽城市，其中包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道。 　　根据前瞻产业研究院的数据显示，2008-2011年期间，高速公路建设客运量的市场份额均超过90%;公路旅客周转量市场份额也均超过50%，公路运输在综合交通运输中的地位和作用明显。2013年底，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。 　　随着高速铁路的快速建设，也对高速公路建设产生了极大的替代效应，会进一步降低高速公路的车流量。在高速公路密度不断提高、经济增速放缓、车流量下降的现实面前，将使得我国高速公路建设行业的经营状况逐渐走向惨淡，这无形当中业增加了投资高速公路的风险。 　　从长期来看，中国的宏观经济或将告别高速增长的黄金十年，转而走向中低速经济增长和结构调整并行的发展新阶段。国民经济的快速发展必然会带动社会人员流动以及物流总量的提升，从而拉动公路车流量的持续增长。