三年磨一剑，贵州高速公路三年建设会战从2013年打响，到2015年即将收官之时，通车里程不断突破，通达县(市、区)数不断刷新。三年来，全省掀起高速公路建设的滚滚热潮，连绵大山深处，一条条将无数弯道拉直的通衢大道跃然贵州大地之上。“弯道取直”的贵州，借助高速公路焕发新的生机。 　　凿开山门，贵州高速公路历经跨越发展：2014年，全省形成10条高速公路出省通道，79个县(市、区)通达高速公路。高速公路成为贵州紧密内外联系的重要纽带。2015年，一路高歌的建设节奏，将搭建更多贵州与周边省市区连接的大通道，实现贵州县县通高速的长久渴望。 　　今年9月，贵州吹响高速公路建设三年会战决战最后100天的号角。目前，全省未通高速公路的7个县涉及的5条高速公路正在全力抓紧施工，为年底实现县县通高速目标做最后的冲刺。届时，贵州将成为继北京、上海、天津、江苏、山东、福建、江西、广东之后的全国第9个县县通高速省份，也是西部12省(区、市)的第一个省份。 　　当前，全省还有开阳、雷山、道真、沿河、德江、望谟、册亨7个县未通高速公路。近日，记者走进部分县县通项目施工现场，探访奋战在一线的建设者，听他们讲述架桥修路的故事。
无人机航拍正在建设中的乌江特大桥。省交通运输厅提供 沿德高速加紧施工确保年底通车。本报记者刘力维摄 　　沿德高速 　　沿河至德江高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”(简称678网)中的第2纵沿河至榕江高速公路中的一段，不仅是贵州县县通高速的实施路段，还是连接两条国家高速公路包茂高速公路(渝湘高速)和杭瑞高速公路(思遵高速)的连接通道。同时，该项目是黔东北地区通往重庆、湖北、湖南等省份最为便捷的通道，是贵州的东北大门。 　　路线起于沿河自治县与重庆市交界处，接重庆酉阳至沿河高速公路，终点在德江县合兴乡，接杭瑞高速公路思南至遵义段，路线全长104.435公里。 　　11月5日，记者来到沿河至德江高速公路施工现场。据项目建设负责人介绍，目前项目土建工程完成98%以上，附属工程完成80%以上，各标段施工进入尾声，预计年底建成通车。届时，沿河自治县、德江县将结束不通高速公路的历史，对黔东北沿线各地经济、旅游等产业的带动和发展，将发挥十分重要的作用。 　　沿德高速纵贯黔东北 　　一名建设者 　　曾国胜，沿德高速7标副经理，在他的眼里，马蹄河特大桥犹如一道横跨山谷的彩虹，绚烂美丽。 　　“马蹄河特大桥为净跨径180米的挂篮悬浇拱桥，为国内第4座同类型拱桥，跨径排名第二，在高速公路同类型桥梁中排名第一。”在沿德高速7标副经理曾国胜的眼里，马蹄河特大桥犹如一道横跨山谷的彩虹，绚烂美丽。 　　曾国胜第一次参与挂篮悬浇拱桥的修建，从进场那天起，他就期盼着两岸的桥墩一天天地长高。“拱桥很常见，但挂篮悬浇拱桥却结合了拱桥、斜拉桥、连续刚构桥这三种类型桥梁的施工工艺，难度之大可想而知。” 　　因为没有现成的实例经验和数据可以参考，曾国胜和队友们在施工过程中摸索着进行，一丝一毫都不敢掉以轻心。说起大桥多项创新施工技术，曾国胜如数家珍。他觉得，能参与修建这么别致又高难度的桥梁，足以让自己终生难忘。 　　2008年毕业于长沙理工大学的曾国胜，所学专业是公路与桥梁。在工地上摸爬滚打7年的他，对桥梁建设尤为热衷。他掰开指头数数：“总共修过4座大桥，每一次修桥都是一种挑战。对于筑桥人来说，大桥合龙的那一天是最开心的时刻。”架过的桥虽不多，可花费的心思却不亚于像对待自己的孩子一般。80后小伙曾国胜一谈起工作，就眼睛放光，充满激情。修完这座桥，他又有了新目标：“我还想继续挑战跨径更大的这类桥梁，架桥的路上永无止境嘛！” 　　一个工程 　　乌江特大桥，气势雄伟 　　在沿德高速第三合同段上，一座横跨乌江的特大桥气势雄伟，记者站在岸边的山头上远望大桥，见江水碧波荡漾。据悉，乌江特大桥全长741米，位于沿河自治县县城边缘。主桥为98＋180＋98米的连续刚构，跨乌江水面高约123米，属于高墩大跨桥梁。施工工艺上，主桥采用先中跨合龙后边跨合龙的不对称式悬浇施工技术，在国内同类桥梁中较少见。 　　乌江之上建桥固然壮观，然而去年7月份的一次特大暴雨袭击，让这座大桥经受住了非同寻常的考验。“当时乌江河面涨水速度快，水面上涨了足足有10米，7、8号桥墩全部被淹。”建设工人回忆起当时场景历历在目。面对突发情况，建设指挥部反应迅速，首先确保人员安全，并及时抢救物资材料。 　　既要施工，又要保绿水青山。3标工区主任肖宇说，我们在桩基施工中，采用钻孔桩并包裹泥浆的方法，便于清理泥渣，对于挖出的泥渣及时外运，不在施工现场乱堆乱放。并在挂篮过程中设置了防护网，避免施工杂物直接落入江中。 　　建设队伍对自我环保意识也有严格要求，施工工人的生活垃圾都要求统一投放在塑料袋里，进行集中运走处理。一位参与架桥的小伙对记者说：“贵州的生态环境很好，尤其在乌江两岸施工，我们始终很小心，不敢随意乱丢杂物，不能轻易破坏这美丽的山水，要爱护乌江。” 　　望安高速 　　望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》中的第六横(余庆至安龙)的一段，项目起点位于望谟县城平洞，途经望谟县油迈瑶族乡，册亨县岩架镇、册亨县城，册亨县丫他镇，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接，路线全长68.34公里，全线桥隧比达60％以上。 　　10月20日，记者在望安高速公路建设现场了解到，项目各项建设任务进展顺利，全体参建人员正鼓足干劲，奋力攻坚，确保年底顺利建成通车，结束望谟、册亨两个县不通高速公路的历史。 　　望安高速打开幸福门 　　一名建设者 　　杜文俊，望安高速公路三分部一工区领工员，他是第一次到贵州修高速公路，两年来，他和队友吃住在工地，风里来雨里去。 　　在望安高速公路三分部一工区，记者见到领工员杜文俊。他的裤子上沾满了泥灰，衣服被汗水浸湿。 　　杜文俊告诉记者，他2013年10月份来到望安高速工地，负责三座大桥和两座隧道的现场施工。老家在山西的他，是第一次到贵州修高速公路，感到实属不易，材料运输困难、气候给施工带来不便等等。他说，不管怎么着，想尽各种办法也得干，项目施工是一天没停过，我是一次假也没请过。 　　“我们一进场就开始修施工便道，大大小小修了十来条。”杜文俊说，便道修建需要踩点，可山上没有路，只能步行爬上去，那时一整天都在山上，光是修便道就花了两个月。 　　杜文俊以前修过铁路、公路，掐指一算干这一行也有20年时间了。今年49岁的他显得有些苍老，他笑说：“你看我像六十岁的人吧。”在望安项目的这两年多，他和队友吃住基本在工地。风里来雨里去，严寒酷暑对于他们来说早已不算什么。 　　“有时候，白天的工作结束了，并不代表就能踏实睡个觉了，晚上一个电话打来，我还得立马爬起来赶到现场。”杜文俊说，这地方雨水多，而越下雨，工地事情就越多。 　　他坦言，干这一行的人，最对不住的就是家人。由于常年不在家，孩子都是他妈妈带大的。每次回家也待不了几天，孩子怯生生看着我。当我收拾行李离开家时，孩子总会抱着我说：爸爸可以晚一点再走吗？这话让我痛了好久，可是工期不等人，我还得回到岗位上。 　　一个工程 　　北盘江特大桥，鏖战843天 　　望安高速上的北盘江特大桥为全线控制性工程，桥梁全长817.5米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。10月20日，记者在大桥建设现场了解到，大桥已完成总进度的90%。受地质地理条件影响，施工难度大，经过全体参建者843天的日夜鏖战，于今年9月16日顺利合龙，比合同工期提前12个月完成施工任务。 　　为建一座“绿色桥”，建设者煞费苦心。如北盘江特大桥主塔桩基采用冲孔灌注桩施工，为避免泥浆流入江中污染河道，先施工垫层，垫层顶面预留冲孔泥浆沟，泥浆沟与泥浆池互通循环使用，浇注砼时用罐车将泥浆运到指定弃土场，桩基施工期间没有一粒泥浆流入江中污染河道。 进入施工冲刺阶段的凯雷高速。本报记者刘力维摄 　　凯雷高速 　　凯里至雷山高速公路是《贵州省高速公路网规划》第六横的组成路段，全长21.916公里，设下长坡、西江和黄里三处互通，起点连接沪昆高速公路，经下长坡、连城、黄里、陶尧至终点雷山，终点连接雷山至凯里的二级公路。建成通车后，将结束雷山县不通高速公路的历史，从凯里驱车到雷山半小时内即可到达，从凯里东前往西江千户苗寨仅需15分钟，可使雷山县城及其周边乡镇特别是西江千户苗寨、雷公山景区等地的车辆快捷地上、下沪昆国家高速公路，更好地带动沿线地区经济社会发展。 　　贵瓮高速 　　贵阳至瓮安高速公路路线全长71公里，起点位于贵阳市乌当区羊昌镇，与在建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程交叉衔接，终点位于瓮安县银盏乡钱家院，与已建成通车的瓮马高速公路和在建的安江高速、道瓮高速相接，在瓮安形成一个高速公路十字交叉路口。贵瓮高速建成通车后，将结束开阳县不通高速公路的历史，贵阳至瓮安的车程缩短至一个小时，将有效连接黔中经济区的道路交通，改善沿线区域的交通条件，促进地方经济社会发展。 　　道瓮高速 　　道真至瓮安高速公路，简称道安高速(也称道瓮高速)，是贵州高速公路网规划中第三纵线的北段，项目起于道真自治县与重庆市南川区交界处福寿场，止于瓮安县城西南的陆家寨。道安高速公路北与重庆南川至道真高速公路对接，南与瓮安至马场坪高速公路相接，是我国西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。该条高速建成通车后，将结束道真自治县不通高速公路的历史。 　　干部群众说：外面的世界不再遥远 　　德江县副县长梅彬：之前在煎茶下高速后，距离德江县城还有20多公里的路程。等到沿德高速开通后，不仅实现了德江县城在家门口上高速的愿望，相邻的沿河自治县也将结束不通高速的历史。未来，德江县将依托不断建设的高速公路、铁路、机场和航运等立体交通网络，打造黔东北地区的交通枢纽，并布局旅游、农业等相关产业。 　　中交一公局贵州沿德公司副总经理李秀明：在贵州修路，第一难就是山多谷深，地形起伏大。这一点在沿德高速的修建中尤为明显。由于很多地方场地都处在深山中，没有直接的路可以进去，前期我们需要开凿出多条便道，工程车才能把材料运进场地。随着高速公路的修建，山间的施工便道附近开始陆续有当地老百姓盖房子，老乡以前想修房子苦于没有路，而现在就方便多了，拉材料大车都能从便道开进来开出去，小车就更不用说了。等到沿德高速通车后，外面的世界对当地百姓来说不再遥远。 　　册亨县望安高速册亨段征拆办主任黄永和：册亨县因为地处贵州边陲交通又不便利，被人们说是贵州的“西藏”。在没有修建望安高速公路以前，从册亨县去哪里都不方便。 　　道路不通，就制约发展。蔬菜、油茶、水果、木材等拉不出去，招商引资项目更是进不来。等到望安高速公路年底通车后，将彻底改变册亨县窘迫的交通历史，家门口通了高速公路，人们的出行更加便捷，思想观念得到提升，可谓打开了一座幸福门。 　　册亨县者楼镇羊场村辣椒种植户韦庭周：在我们村种植辣椒的人很多，辣椒大多运往成都、湖南、重庆、云南及周边等地，但路上耗费的时间太多。由于交通不便，辣椒不能及时运到市场，价格随之会偏低。高速公路通了以后，咱们就不怕辣椒运不出、运不快了。我还打算扩大种植规模呢，高速路通了，市场就打开了，生意也会越来越红火。