港珠澳大桥工程施工遇难题

 来源：金羊网

摘要： 港珠澳大桥岛隧工程计划在3年内完成的33节的沉管隧道，目前已经成功安装了14节，但本应该11月16日安装的E15节沉管却遇到了施工以来最大的难题。

港珠澳大桥沉管隧道预制沉管

港珠澳大桥沉管隧道施工现场

　　12月14日，珠江口伶仃洋伶仃航道和龙鼓西航道之间的海域上，一艘起重船吊起一个约150吨重的红色“栅栏”缓缓沉入海底，因为E15沉管安装遇到难题，中交港珠澳大桥岛隧工程部特意为E14沉管设计安装了全新保护罩，以保证已完成的工程不受影响。 　　E15沉管安装遇阻 　　港珠澳大桥由桥梁和隧道组成，其中全长5664米的海底隧道，建好后是双向六车道的公路隧道，将由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成。“除了四个位于接口处的沉管短一些，其余29个沉管长为180米、宽38米、高11.4米。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理介绍，计划在3年内完成的33节的沉管隧道，目前已经成功安装了14节，但本应该11月16日安装的E15节沉管却遇到了施工以来最大的难题。 　　按照计划表，11月12日E15沉管的支床已经完成，两日验收之后将进行安装。巨大的E15沉管在16日早上到达施工海域，施工人员顾不得浮运的劳累，连夜开始拆除沉管两端的止水带保护罩，安装拉合千斤顶和深水观测系统，安排潜水员下海探摸，做好沉放准备。但到沉管安装前的现场决策会接近尾声时，潜水队长从40多米深的海底传回不好的消息：E15沉管基槽发现突淤，厚度超过7厘米，并有一定黏稠度。“这是超出常规和意料之外的回淤现象。”沉管安装之前，通常要经历挖槽、清淤、铺碎石基床等工程，“碎石基床12日刚刚做完，13日通过了监理验收，15日沉管开始出坞浮运时也只检测少量回淤。”尹海卿说。港珠澳大桥海底隧道对接精度高，几厘米的回淤都会对沉管的对接精度造成很大的影响。为避免对今后沉管隧道施工质量留下隐患，现场决策组果断停止沉放并将沉管撤回坞内。 　　经过70多个小时连续奋战，重达8万吨的E15管节又返回了桂山岛预制厂深坞坞口。11月底，港珠澳大桥岛隧工程项目连续召开关于E15管节基床回淤处置方案专家咨询会，邀请相关顶级专家进行咨询评审。专家组认为此次基床遭遇的回淤具有突发性和偶然性，并从边部坍塌、地形、风浪等多个方面分析原因。 　　“金钟罩”保护已完工 　　“就E15安装现状来看，至少还需要两三个月时间。”专家组建议在对E15碎石基床开挖重新铺设，并在重新处理过程中通过在E14管节尾端加装保护罩，以确保重型机械施工时破坏已经安装的沉管。“接下来将认真分析基槽突淤的原因，找出回淤物的来源，弄清楚回淤的概率和影响，研究回淤预警系统，全力破解横亘在面前的这道难题，保证工程建设顺利进行。” 　　相比前段时间频繁的冷空气，海平面相对平静，14日上午9时，在伶仃洋航道上看到，一个巨大的红色铁围栏正在海面定位准备下沉。“这是为E14沉管专门量身定做的保护罩，宽45.4米、高8米，重约150吨。安装好后，可以为沉管安全提供有效的保护。”正在现场施工的中交港珠澳大桥岛隧工程V工区工程部长介绍道。 　　每年的这个时候，伶仃洋都到了风高浪急的时期，冷空气活动频繁，前几天的风速最高达到了7-8级，波高达到了2米，而且沉管的管体绝对不能有任何碰撞，几百吨的保护罩哪怕就是轻轻的挨了一下沉管，就可能把刚性的管体撞出裂纹，海水就会侵蚀里面的钢筋，日积月累，120年的使用寿命就得不到保证。马宗豪说，特意选了风浪较小一点，还请了国家海洋环境预报中心的专家来随船保障。 　　经过40多个小时的安装，14日下午5时许，潜水专用的对讲机里传来喜讯：据潜水员报告，保护罩顺利安装就位，没有和沉管发生任何碰撞。现场的人都松了一口气。

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