9月23日上午，张（家界）花（花垣）高速公路海螺猛洞河大桥拱肋首节安装仪式在美丽的猛洞河大峡谷上举行。拱肋安装工程的启动，标志着猛洞河大桥的建设取得重大进展，开始全面进入上部永久结构施工阶段。据介绍，张花高速猛洞河大桥桥面到水面有230米高，为湖南目前最高的拱桥。

 

（拱肋首节段安装现场）

 

（拱肋吊装现场）

 

（工作人员在地面指挥拱肋吊装）

为秀丽的猛洞河再添一景

张花高速公路地处湘西北，位于张家界市和湘西自治州境内，终于湘西自治州的花垣县，与吉茶高速公路相连，途经张家界永定区、永顺、保靖、花垣三县。它的建设将在湘西北地区形成一条东西方向的运输主动脉，促进少数民族区域社会经济发展，为执行西部大开发战略奠定坚实基础。通车后，从吉首出发到重庆的时间将由现在的8小时缩短到4小时。 海螺猛洞河大桥全长578.28米，主桥为255米长的上承式钢管混凝土拱桥，其桥面距离水面230米，跻身国际最高桥之列，也是我省目前为止最高的拱桥。 “为了保护大桥下面的猛洞河，施工难度大大增加。”张花高速20标项目部项目总工程师钱育强介绍说，在拱座开挖时，为了不让碎石直接掉到河里污染水体，所有的碎石全部由人工清理到岸上。虽然施工难度增加了，但美丽的猛洞河依然清澈如故。大桥建成后，整体风格将和猛洞河融于一体，成为猛洞河景区又一道风景。 自2009年9月开工以来，猛洞河大桥建设者攻克了岩溶、断裂带、和岩体破碎等不良地质难题，克服了缺水、电力不足等困难，根据地质特点，先后聘请多位著名教授、高工、等拱桥施工方面的专家来现场指导和培训。多次召开施工方案及施工组织设计评审会，邀请全国著名的专家来进言献策。一手内挖潜力，一手外借助力，利用在加工与吊装方面有成熟经验的合作队伍，克服了大型钢结构加工成型、管拱空中吊装合拢精度及线性控制、大型缆索吊装施工安全及稳定性等技术难度问题，使工程进度度和质量达到了满意的效果。 集合三种桥梁建筑工艺 猛洞河大桥是继澧水特大悬索桥之后的张花高速公路第二特大桥，也是全线控制性工程之一，大桥两侧是240米高的峡谷，主跨为255米钢管砼拱桥，两岸至河底落差近400米，主吊装系统主跨径488米，张家界岸后锚端跨径为145米，花垣岸后锚碇跨径为100米，张家界岸塔顶比花垣岸塔顶高15米。特别是大桥地处岩溶发育地区及地质断裂带，地质条件差，岩体破碎及裂隙溶洞分布十分广泛。拱座位于两岸悬崖上，开挖基础异常困难。 据介绍，为了方便两岸施工人员和物料往来与运输，施工方耗资200万在猛洞河上修建了一座高空索道桥。大桥两岸的抚志、泽家两个乡镇因为这座高空索道，来往也频繁起来。“原来到对岸要绕道永顺县城，坐车需要2个多小时，现在走路不到10分钟就过来了。”当地一位村民介绍说。 “虽然猛洞河大桥是座拱桥，但大桥所处特殊的地理环境要求我们在建桥时必须融合悬索桥、斜拉桥的建筑技术。”钱育强说，因为猛洞河水深，如果按拱桥建造方法直接搭200多米高的支架，可能还没搭起就会倒掉。依此地形特点，大桥主拱圈施工采用了缆索吊装系统吊扣分离形式技术。钢结构及梁板加工完成后，运输至两个塔吊之间，利用塔吊，吊运至固定位置进行安装后，利用扣挂系统进行临时固定，固定完成之后进行栓接、焊接等工作，连接及合拢后拆除扣索。 大桥计划在今年11月底主拱合拢，明年5月份大桥建成。 张花高速公路建设公司、湘西自治州、永顺县、中交四公局等单位有关领导出席了安装仪式。

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